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イイね!
2023年12月24日

レッドゾーン

アウトランダーとエクリプスクロスのメーター。
当然ながら似てるんですがエンジンが違うせいかタコメーターのレッドゾーンが違います。

エクリプスクロス(1500ターボ)は6000から。


アウトランダー(2400NA)は6500から。


ボア×ストロークは確認していませんが小さいエンジンの方が高回転型かと思ったのですがアウトランダーの方がレッドが高いんですね。

乗った感じはやっぱりアウトランダーの方がなんとなく力かある感じですかね。
そんなに大差はないですが。

エコモードにするとパワーの出方が少しおとなしくなる事を体感できました。

エコモード、エンジンを切ると普通モードに戻ってしまうんですが基本エコモードて良いのに。
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Posted at 2023/12/24 21:47:56

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この記事へのコメント

2023年12月24日 23:20
こんばんは。おそらく、エクリプスクロスはダウンサイジングターボなので、エンジン自体が低速トルク型になっているためにレッドゾーンが低いんじゃないでしょうか?🤔
 他方アウトランダーは排気量もあるので、低速トルク型にさなくても低速トルクがあるので、高回転でピークパワーを出せるカムプロファイルなのでレッドゾーンが高めに成っているのではと推察します。
 ちなみに、私のNA5000ccは水温(油温)によってレッドゾーンが変化するようになってるので、始動してしばらくは5000rpm辺りからレッドゾーンという4VDOHCとは思えないレッドゾーンでビックリしますよ。(笑)😅
コメントへの返答
2023年12月25日 22:17
ありがとうございます。
エンジン特性の説明もありがとうございます。
そうなると言われるとそうかも知れませんね。
GS-Fのタコメーター、可変式なんですね。
さすが超高級車ですね。
2023年12月25日 8:33
お疲れさまです。

今日日、レッドゾーンまで引っ張る人、いるのかなぁ?
低速からもりもりトルクだから。
コメントへの返答
2023年12月25日 22:21
ありがとうございます。
マニュアルならまだしもオートマやCVTだと踏んでもそこまで行かないかも知れませんね。
現にCVTのヴィヴィオはニュートラルなら行きますが走っているとレッドゾーンまで行きません。

プロフィール

PAKKUNです。 車、バイクどちらも好きです。 最近の物も良いですが、ちょっと昔の物により惹かれます。 特別、限定、希少という言葉に弱いです。 車、バ...
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