鉄チンのブログ一覧

フィット１．３Lの試乗をしてきました。

乗らず嫌いがあって今まで触れないようにしてきたのですが、店先の試乗車に釣られて店内へ吸い込まれていきました。

reviveで行った為か、話題はreviveから入っていき、座ったり、シートアレンジ等の説明を受けて試乗したのが１０分後（笑）。
シートは良かったです。特にリアシートは分厚いのにコシがあって、なのに折りたたむと足元のスペースにすっぽり。等々。
カー・オブ・ザ・イヤーも取るよな。納得。

乗った感じは、意外に骨太。ステアリングフィールは自分好みの重さだし、サスも良く動いて、さすがホンダ車！

でも、CVTは眠い。ＭＴかＡＴじゃないと。

今日のお供（レンタカー）はマーチでした。遠乗りグルマではないことは十分分かっている事ですが、やはり100ｋｍ乗りっぱなしは腰に来ます（全身も痛い（泣））。

今日お邪魔したのは、東京にある目黒碑文谷店。家から迷って渋滞にはまって３時間かかりました。何故こんな遠くのディーラーに行ったか？ネットで試乗車を探してたら１５Cがあったから。でも、他店舗に貸出し中という事で、赤のSPORT、CVTになりました。
まずはエンジン。楽、都内では逆に1.5Lないと恐いかも。
１３CのＡＴ（990kg）から１０ｋｇ増なのに、ボディに重さがあって加速に重量感があって自分は好き、だけど、45扁平16インチタイヤと専用サスのせいか、凸凹を通過する度にゴツンゴツンとボディーまで伝えてくるのは×。

同じエンジンでも20kg減の15Cは・・・SPORTより刺激的なのが容易に想像出来ます。13CのＭＴよりたった10kg重いだけだから。

という訳で、15CのＭＴ、本格的に欲しくなってしまいました。13Cと2.6万円しか違わないんだから、選ばない手はないです。

今日は何もなくまったりしているので、デミオとエクストレイルの試乗に行って来ました。

まずはデミオ。レンタカーで感じたパワステの違和感が一時的なものなのかそうでないのかを確かめる為の試乗です。
グレードは、多分レンタカーと同じ１３Ｃ。最初のステアリングを切った時に、あれ？重いなぁ。レンタカーで感じた違和感は何処へやら。パワステモーターに当たりはずれなんかあるのか？マイナーチェンジはまだ先だろうし。

でも、満足出来る重さになってました。採点が甘くなったから？

買うなら来年１２月頃になります、と言ったら営業の方も、そえまでにはマイナーチェンジもしているでしょう、と言っていたので買う前に比較しよう。


エクストレイルは２．５Ｌで、試乗車の価格は３２０万！（ナビ付）
営業の方は腰が低くて、ラゲッジのアンダートレイの脱着実演をやってくださり、とても良い感じでの試乗開始。
どうもいま一つサスが動いていないのか、ゴツゴツとボディーを揺らすサス以外は良く、ステアリングも重めで安心感があり、シートもサポートがしっかりしていてホールドしてくれるし、硬さも好みに合ってて予想外の良さに！２．５Ｌは、さすがの余裕っぷりでグイグイ引っ張っていく感じが楽だし、気持ちイイ。もっとダメかな、と思っていたので出来の良さに驚きました。思わぬ伏兵の登場です。

金曜に長野の勉強合宿から帰って来て、昨日ようやくスバルのディーラーに行って来ました。目当てはSTIの試乗と（忘れましたが（爆））２．５Lモデルの詳細。

真正面に早速リーガルブルー・パールのアウトバックアーバンセレクション、隣はWRブルー・マイカのSTI、その隣にアクティブオレンジ・パールのビームスエディション、奥はNAノーマルのインプレッサ（色は忘れました（笑））。

試乗の前に、ヘッドライトウォッシャーの話を。モーターショーで運転席周りを見ても、単独のスイッチがなかったので？だったのですが、フロントワイパーのウォッシャーと連動で動くんだとか。納得。
余談ですが、赤も限定100台で出すそうで。

では、試乗記を。細かい事は他の乗られた方のを読んで頂いた方が良いです。
試乗車は、シルバーの１８インチ仕様で、ナビ入り。
ＭＴ＋ターボでビクビクしながら走り出しましたが、インテリジェントモードでも、トルクがしっかり出ているので乗りやすいし、速い。発進は2000回転で済んでしまい、あっけなくスタートしますが、クラッチはゆっくり上げないと、とたんにガタガタ言い始めます。一回エンストしてテンパり、重い空気のまま試乗終了です。サスはもっと動けるのかな、と思ったのですがハイパフォーマンスカーですから、バタバタしている方が良いのでしょう。堅さ、ストローク共に素晴らしいシフトフィール。

入社したら、こういうクルマに毎日接しなければいけないんだな、と思うとちょっと萎えました。

１５、１６日になると思っていた９－３スポーツエステートの試乗が今日になり、喜び勇んでディーラーに行って来ました。

試乗車は、真ん中のアーク。直４、お得意のロープレッシャーターボで２０９馬力、４２８万なり

知らない道なので緊張してしまい、あまり細かく書けませんがご承知下さい。

滑り出しからスルスルッ～と加速をし、ターボの効きも、スムーズで、動く歩道に乗った感じ？でたまらく病みつきになります。さすがは２０９馬力、タービンが回り始めた途端にスーッとどこまでも加速していきます。
うちの１５６（Ｖ６、２．５Ｌ）よりヘタしたら速い？

アクセルレスポンスも自然で踏んだ分だけしっかり出てくれるし、ステアリングも、Ｃ３０より軽くこれまた素晴らしい。

そして、何よりボディサイズは丁度いいし、見切りも良いからエンジンの性能を目一杯享受できて、運転もラク。

シートは標準の革でしたが、形と素材が良いので滑らないし、クッションもコシがあるので１０００ｋｍを５００ｍ乗る感覚で行けちゃうと思います。ただ、天井が低いのにはビックリしました。自分は１６７ｃｍありますが、一番楽なポジションでちょっと腰を浮かすだけで着いてしまい、リアシートも同じ様になるので、ここだけが唯一気になる点です。

平坦路しか走っていませんが、215/55R16とサスも固めていないだろうから、とっても心地よいと思います。

想像以上のクルマで、狙っているリニアは、何と３７３万！！

美人で、プロポーション抜群で、運動神経が良いのに、気軽に付き合える、そんなクルマです。

もっと待ってから乗れば良かった。

本国では、９－５と同じ意匠の顔と剛性アップ、ＡＷＤも追加という大掛かりなモデルチェンジを行い、日本にも再来年には入ってくるのでは？とセールスの人が言っていたので、早いとこ決めないと。

でも、ディフェンダーもいいしな・・・