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FCのアイドリング不調の原因でよくあるホース抜け。
私の場合は黄色のキャップをしているところが根元からちぎれてエアを吸っていたためでした(^ω^;)
そこについていたブローオフバルブの重さによって劣化したようです。
現在は画像のように黄色のキャップで塞ぎ、ブローオフバルブは片隅に放置（ホースはつながってます）してます…ってこのままでいいのだろうか…？

ロータリーエンジンはエンジンオイルの減りが早いといわれます。
画像は2900km走行のエンジンオイル(´･ω･｀)
新品では茶色のオイルが黒く汚れてしまってます。
オイルもわずかに減っているのが分かりますね。
あまりにもオイルの消費量が多いとエンジンになにかトラブルを抱えていることがあるそうですが、この減り方だと大丈夫でしょう。
今週中に交換予定です（3000kmを目安に交換してます）。
交換直後は回転がなめらかで気持ち良いですよね～(^ω^)

突然ですが普通ベルト鳴きってキュルキュルって音ですよね。
今もオルタネーターのVベルトからかすかにキュルキュル音がなってたり(^ω^;)
一ヶ月ほど前エアインテークのホース抜けでアイドリング不能になりました（ちなみに過去2回経験。FCではホース抜けよくあるみたいです）。
このときだけエンジン始動時に金属音のようなそれはもう凄まじい音が響き渡りました(・ω・;)(;・ω・)
アクセルで煽ってないとエンジンストールしてしまうので、信号停止時にうるさいですがアクセル煽りつつなんとかディーラーへ。
以前アイドリング不能になったときはこんな音しなかったので、もしかしてエンジンブロー!??と思いましたが、前回抜けたホースがまた抜けてしまっただけでした。
で、そのときはベルト調整等特ににしてもらわなかったのですが今では金属音のような音はまったくしません。
ディーラーの方は「ベルト鳴きなんでエンジンブローじゃないですよ」と言ってたのでベルト鳴きなのは間違いないと思うのですが…でも調整してないのに鳴かなくなったりするのかな～。
ホース抜けと関係あるとはなんか考えられないし…謎です。
オルタネータベルトはFCの場合減りやすいみたいなんで、夏までに交換しておきたいところです。