ukkey (ウッキー）のブログ一覧

今日は出張でいつもより少し早く帰れたので、
早速、馬牛J太郎さんに教えていただいた二次エア吸い込みをチェック。
しかし、吸気系やインジェクタ周りにパーツクリーナーをシューとやっても、
特に変化はなく、不調のきっかけは掴めませんでした。

ということで自己診断は諦めて、かねてより一度伺いたいと思っていたＤＥＳＴＩＮＯさんのサービス工場へ。


ここに決めた理由は、ブログ「フェラーリは俺に任せろっ！」の井出さんがこちらに移られていたことを知ったからです。

到着後、チーフに入庫の手続きをしていただいてから、早速井出さんにご挨拶。
お忙しい中、先に入庫していた同じ３４８の作業の手を止めて、不具合症状を親身になって聞いていただきました。

近くで主治医を見つけておきたいと思っていたので、井出さんが近くに居ていただいて本当に心強いです。
井出さん、チーフ、DESTINOの皆さん、これからよろしくお願いします・・・m(_ _)m。

４月２７日の房総ツーリングの頃からちょっと気になっていました。
（その節は３４８クラブの皆様に大変お世話になり、ありがとうございました！）
エンジンがちょっとグズつく感じ・・・。
帰路には一定速でも時々ボソ・ボソと失火しているような感じで・・・。

ＧＷ以降も埼玉や群馬まで出かけたのですが、低中速域で失火する感じが気になります。（踏み込んで上まで回すときはほとんど気にならないのです・・・）
あと、テールパイプに多量にススが付くようになりました。

土曜の夜中に気合を入れて点検しました。
作業し易いようにエアクリーナＢＯＸは外して、エアフロだけ付けて、こんな感じで点検します。

プラグは左右ともかなり真っ黒ですが点火系は異常なく、エアフロの左右交換でもあまり症状は変わらずですが、Ｏ2センサを外してみたら、右側（1-2-3-4側）だけ真っ黒です（＠_＠）

どうも右バンクだけ燃焼不良のようですが、あとは燃圧とか計らないとこれ以上は判りません。
（詳しい点検内容は整備手帳にアップします）
一応、Ｏ2センサを左右入れ替えて、学習をリセットするためにバッテリーを一晩外しておいて翌朝始動してみると、くすぶり感はだいぶ改善されたものの、アイドリングが大不安定に・・・・。

これ以上の素人判断は危険なので、ＤＥＳＴＩＮＯのサービス工場へ入庫することが決まりました・・・。
入庫の結果はまたご報告します。

ご無沙汰しています。

３４８との付き合いも半年が経ち、愛馬のクセもちょっと分かってきたのでご報告を。
（noryさん、ご報告が遅くなって済みません）

まず、片肺ですが発生する時の条件が大体分かってきました。
エンジンスタートの際に、ACCオン⇒ＩＧオン⇒始動を一気にやると発生する確率が高いです。クラッチミートに失敗してエンストした時に慌てて再始動する場合などに片肺になり易いです。

これと先日ご報告した燃料ポンプ停止の条件を合わせて考えて見ると、どうもクランクセンサーの信号を読み込めないままエンジン始動するとエラーをおこして燃料ポンプを停止させるように思えます。

それが分かってきてから、始動時はＩＧオン状態で数秒間おいてからスタートするようにしてますが、それ以降は片肺は発生していません。（一ヶ月位前にＥＴＣのセットアップに行ったショップの前でエンストして慌てて再始動したら、やっぱり片肺になりました・・・^^；）

本当はダイアグでちゃんと確認したいのですが、３５５乗りのこびさんが紹介されているＭ２．７のダイアグ診断をやっても、わが愛馬は何も表示してくれません。
どなたか、３４８（９１年式）のダイアグ診断のやり方をご存知の方は教えて下さいm(_ _)m。

あと、走行中に良くチェックエンジンランプ（メーター右下の！マーク）が点灯するのですが、こちらは必ずアクセルオフでコースティングした際に点灯して、しばらく走ってからアクセル一定走行で消灯するので、排気温度センサーかＯ2センサーによるエラーだと考えています。

こちらは点灯しても実害はないのですが、愛馬は購入時より触媒アダプターが装着されていたので、純正触媒を装着すれば解消されるのではないかと思っていますが・・・、どなたか純正触媒を譲っていただける方がいらしたら、ご連絡をお願いしますm(_ _)m

大雪で幽閉されていた２月でしたが、３月になってやっと暖かくなってきたので、冬の間に検討してたカスタマイズを実行。

オレンジ色のお団子のようなサイドマーカーがどうもイマイチなので、クリアタイプへの変更を計画していました。
今回、中古シートを購入するにあたり、tubi-style japanさんにお伺いしたので、アルミペダルキットと共に購入しました。



「爪を割らないように気をつけて」とお店の方に注意された通り、純正のサイドマーカーは引き出すだけですが、結構力が要ります。
マーカーレンズを引き出すとゴムシールと共にソケットが出てきます。


ゴムシールは２分割になっているので、バルブを交換したら内側を外側に被せて、フェンダー内に戻します。


最後にクリアレンズを挿入して完成です。

関東地方は２週続けての大雪で走りに出られずに、悶々としていた方も多いと思います。
私も久しぶりに走りたかったのですが、今日はその前にかねてからの構想だった『シートの左右交換』を検討してみることにしました。
詳しくは整備手帳に載せてありますが、検証のつもりでバラしただけですが、元に戻すまでに５時間以上もかかってしまいました（汗）
でも結果は左右入れ替えが可能なことがほぼ分かったので、次の週末にでも入れ替え作業をやってみたいと思います。