てゃちのブログ一覧

有料道路を走行中、けたたましい警告音とともにマルチファンクションインジケーターに不吉なメッセージ。
すぐに止められるようなスペースは路肩にはなく、速度を落として次のインターで降りました。

路肩に止めるまでの間、安全を確認しながら警告の内容を確認すると、
「STOP Check Coolant」（注 確かこんな感じ）

タコメータの下にある水温計は範囲の中央の90℃を指していて、正常なようです。
ディーラの担当に電話して症状を説明して、たまたまディーラーの近くにいたので入庫することにしました。

結果的には、冷却水がリザーブタンクの下限（min）を僅かに下回って警告がでたとのことでした。
冷却水が漏れていたわけではなく、もともと少なかったのかもしれません。


エンジン始動直後だったら最近の気温低下で冷却水が冷えていて凝縮により量が減ることで警告が出るなら分かるんですが、1時間以上は走行して気温も高くなっているような状況での冷却水不足は解せません。
長い下り坂を走行していた時だったので、冷却水が偏って水位センサーが不足していると判断してしまったのかとも思いますけど。

ディーラーで冷却水をたっぷり補充してもらったので、しばらく様子を見ます。

Golf Mk7 GTIのヘッドライトは、
　バイキセノンヘッドライト
　LEDポジションランプ
で、とても白くて明るいです。


非点灯


ポジションランプ点灯


ポジションランプとヘッドライト点灯

今や国産車では標準装備と言っても過言ではないスマートエントリー＆スタートシステム。
フォルクスワーゲンでは一部の車種とグレードに採用されています。
Golf Mk7 GTIは搭載車ですが、Golf Mk7の他のグレードでは非搭載です。



車内のプッシュボタンはセンターコンソールの運転席側にあります。

ブレーキペダルを踏まずにプッシュボタンを押せば、アクセサリー電源がオン。
ブレーキペダルを踏んでプッシュボタンを押せば、エンジン始動。


キーをポケットに入れているにもかかわらず、たまに認識してくれない時があります。



ブレーキペダルを踏み直してたら認識したり、キーをポケットから取り出して目の前でぶらぶらさせたりしていると認識してくれます。

ディーラーの担当には伝えてあるので、1ヶ月点検の時にでも原因がわかればいいんですが。

Golf Mk7の給油口は運転席側にあります。
給油口カバーのオープナーは車内にはありません。



ドアロックが解除された状態であれば、給油口カバーの左上角を軽く押すと浮き上がります。



隙間に指を入れて給油口カバーを開ければ給油口キャップが現れます。



給油口キャップにはプラスチックのケーブルが付いていて無くすことはありません。
給油時には給油口キャップを引っ掛けておけます。

今日は6速DSGトランスミッションの話。

センターコンソールにあるセレクターはAT（トルクコンバータ式オートマチックトランスミッション）と同様です。
パーキング（P）、リバース（R）、ニュートラル（N）、ドライブ（D/S）の刻印があります。

セレクターの見た目はATなんですが、構造は全く違います。
構造的にはMT（マニュアルトランスミッション）に近く、物理的にクラッチが切れたり繋がったりしてギヤチェンジ（変速）が行われます。

ただ、MTと決定的に異なるのは奇数段用と偶数段用にクラッチが２つあること。

MTでの変速（2速から3速へのシフトアップ）を手順で示すと以下の通りです。
　（MT.1）クラッチペダルを踏むと同時にアクセルから足を離しながらシフトレバーを2速から抜く
　（MT.2）シフトレバーを3速へ入れる
　（MT.3）クラッチペダルを繋ぎつつアクセルを踏む
所要時間は0.5秒～1秒程度でしょうか。
MTで致命的なのは、加速しようとしているのにアクセルから足を離さなければならないこと。


次にDSGでの自動変速（2速から3速へのシフトアップ）を手順で示すと以下の通りです。
　（DSG.1）3速に繋がった奇数段用クラッチが半クラッチになり自動的にエンジンの回転数が下がる
　（DSG.2）2速に繋がった偶数段用クラッチが切れると同時に3速に繋がった奇数段用クラッチが完全に繋がる
　（DSG.3）コンピュータが加速時と判断すれば偶数段用クラッチに4速が繋がり次のシフトアップに備える
所要時間は0.03～0.04秒。

エンジンの回転数が自動的に下がるのは、2速と3速のギヤ比の違いにより回転を合わしていることが理由なので、DSGでの変速時にはMTのようなエンジンのトルク抜けはなく加速が途切れることはありません。
運転者はアクセルを踏んでいれさえいればいいわけです。


セレクターのドライブに刻印されている「D/S」のSはスポーツモードを表します。
「D/S」の下（手前）に引くと「D（ドライブモード）」と「S（スポーツモード）」が切り替わります。

このスポーツモードがまた凄い。
ドライブモードは気が付かなければダイレクト感が強いATと錯覚するかもしれませんが、スポーツモードはMT丸出しです。
2速での長い加速、減速時のブリッフィングによるシフトダウン、強烈な加速。
燃費が明らかに悪くなるのが唯一の欠点です。


さらにさらに、ドライビングプロファイル機能をスポーツモードにして、セレクターもスポーツモードにした「S&Sモード」（当ブログ命名）にしてアクセルをぐっと踏むと、燃費なんてどうでも良くなります。