むーらむらのブログ一覧

みんカラ定番（？）の納車ブログです。


今日、納車され、セルボに続きプレマシーと別れを告げました。

愛車の入れ替えは何回経験しても、うれしさと寂しさで、複雑な気持ちです。


車屋さんに停めたプレマシー。もう乗れない・・・


選んだ車は、前回のブログの通りスイフトですが、憧れの多気筒ハイパワーとは真逆で、
ダウンサイジングターボのRStです。


（フロントグリルガーニッシュが発注漏れ・・・急いで発注してました（笑））

アイドルストップ、ハイブリッド、エネチャージ、など何も無しです。
この潔さが気に入ってます。

でも、せっかくのターボ車ですが、ウエストゲートバルブが電子制御でノーマルオープン方式
とのこと。アイドリングや低負荷時はバルブが開いていて、タービンには少ししか排気を流さず、
排気効率を高め、吸気のポンピングロスを低減するとのこと。最新のダウンサイジングターボは
この方式みたいです。こんな制御があるんですね～～
これが唯一のエコでしょうか（笑）



でも、電子制御でゲートを動かすということは・・・バネやチャンバー追加でアクチュエーターを
物理的に弄るやり方は危険・・・？

1リッターとしては大きめのインタークーラー。いい感じです。



どちらにしても、カミさんがメインで乗るので、音をうるさくしたり、乗り心地が悪くなったりは
NGなので・・・

最初にインストールしたパーツは、ブリッツのスロコンとミツバさんのプラウドホーンです。
この手のパーツは初めてです。





スロコンは賛否ありますが、自分が乗るときだけ、ターボボタンのように押して
気分だけヒャッホーできることと、同じスロコンでもこのスマスロはボタンを
押さない限りオフ状態、ということでこれにたどり着きました。
慣らしが終わったら、使ってみます。


一番右がONボタン。納車整備時に付けてもらいました。ボタンはパネルに入れてもらって、
本体はパネルの裏にあって、パネルを外さないと見えません。

8段階のうちのスポーツモードの一番下の５にセットしています。
レビューは後々。

あとは、ウインタータイヤをどれにするか、検討中です。
と言いつつ、ファルケンのスタッドレスモニターキャンペーンに応募しました（笑）

とりあえず、納車時点での第一印象は、以前代車でレポートした内容のままで好印象です。
マイカーとしてのレポートは少し乗ってからにしようと思います。


そういえば、1カ月点検のハガキ出します、とは言われたけど、
安心メンテﾊﾟｯｸとか案内なかった・・・
ここの社長さん、そういうのセールスしてこないんですよね（笑）
そこもいいんですけどね。

Q1. スタッドレスタイヤに求めることはなんでしょうか。
回答：①ドライ、ウエット性能
②ごくまれに降るベシャ雪

Q2. 希望タイヤサイズを教えてください。
回答：175/65R15

この記事は みんカラ：新商品スタッドレスタイヤモニターキャンペーン【ESPIA W-ACE】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

10月上旬の納車待ちです。

プレマシーの洗車と、新車のパーツ選びのカーライフですが、
ウインタータイヤの季節が近づいてます。
スイフトでどうするかを考えないといけません。

これまでは、スタッドレスタイヤを1月から3月の3カ月程度使ってました。
安心ではありましたが、積雪運転の機会は無く、一方でドライ環境では
いろいろ我慢する3カ月でした。

私の土地的な状況は、
・実家は積雪地域ではない新潟。関越道はチェーン規制あり。
・住んでいる神奈川の南西部は、ほとんど雪は降らない。
・年に1回か2回、ドカ雪が降る。サマータイヤでは走行不可。

生活面では、
・2台体制の時は、真冬でも車で帰れるので、スタッドレスが必要
・１台体制だと、冬場の急な帰省は新幹線＋駅レンタカーになる
・カミさんは、雪が降ったらスタッドレスでも運転したくない、と言っている。

仕事面では、
・昔はドカ雪が降っても、とりあえず会社に来い、という雰囲気だったが、
　昨今は安全優先で、落ち着くまでは自宅待機、という流れになっている

という状況です。

これは、スタッドレスが必須な環境ではないと言えます。
一方で、雪道になると全く走れないのも、緊急時には不便です。

ということから考えると、オールシーズンタイヤがイイのではないか？
と思うようになりました。

海外ではメジャーで、昔からありますが、オールマイティ＝中途半端、帯に短し襷に長し、的な
イメージで、評判も日本という特殊な気候には不向き、と言われてきました。

でも、ネットで調べると、最近のモノは凍結路以外は大丈夫で、チェーン規制の高速道路も
イケるそうな。それでいてサマータイヤ並みの性能、らしい・・・。
銘柄は、グッドイヤーを先頭に3銘柄くらいでしょうか。

価格的にも、スタッドレスと変わらないし、興味がわきます。
安全に関わる保険をどう考えるか・・・？

実際に使うとすると、1年中ではなく、冬用として使うので、それならスタッドレスにしろ、
と言われそうですが・・・ほんとに雪降らないしな・・・

う～ん、悩みます（笑）

新カローラ（現時点ではカローラスポーツですが）が
3ナンバー化しました。
下のグレードでも300万いくとか。


そのことでトヨタが日本市場を見放した、
というような記事がありました。



大衆車の代名詞ともいえるカローラが3ナンバー化することは、昔からのカローラを
知る古い日本国民としては、そんな気持ちになりますね。

今とこれからの日本市場をざっくり見ると、

・超高齢化社会
・車がないと生活できない地域が多くあり、過疎地で、道路、駐車場が狭いケースが多い
・収入は2極化して富裕層とそれ以外の差が大きくなる

という状況です。このことから、

・年収が高い人は、高額でも大型車でもバンバン車を買える
・その層を狙って、若者の収入では買えないくらい車が高額化していく
・その影響で若者は車を買わない、興味も持たない
・複数台所有だったり、高齢者には、小さい車が便利なので、それでいい

ということで、2極化するのだと思います。

そして日本市場は、ガラパゴス化した軽自動車が大勢を占めてきており、
これがあれば何とかなりそうです。
軽ではちょっと・・・という私のようなユーザーには、４ｍ前後のコンパクトカーを売ればいいんです。

そして所謂普通車は、世界のどの市場でも売れる車格にしないといけないので、
大型化・高額化していきます。

スバルもマツダも車がデカくなってます。
居住性と安全性を考えるとそれなりに必要なのでしょう。

ですから、カローラも大きくなる必要があり、結果として国内では3ナンバー枠になります。

そしてトヨタさんは、日本向けとして、スタビ取ったりタイヤを細くしたりして廉価グレードを設けて、
スポーツ向けにGとか名前つけて、パーツを追加して高く売ればそれなりに売れるというわけです。

ということで、ナンバーがうんぬんではなく、車に必要な大きさから考えると、
カローラの大型化は必然なんでしょうね。

日本が拘らざるを得ない５ナンバー枠、軽規格と同じように、
ガラパゴス化していくのかもしれませんね。

レビューしてなかったので、総括としてレビューします。

この当時、走りの良いミニバンが欲しかったので、十分満足です。
駐車場の関係で、車幅に制限があり、スライドドアも便利でした。ただ、子供の乗り降り、というよりも両側が塀なので、ドアをぶつけないで済む、という意味です。

スタイルも良いし、エンジンも気持ちよく回るので、箱型ミニバンよりも気持ちよく走れます。

でも、これから中古で買うなら、マイチェン後のスカイエンジン、スカイATのモデルのほうが、ミニバンユーザーとしては良いのではないでしょうか。

前期と後期では、エンジンとミッションが違うので、ほぼ別の車です。CRからCWの時にはデザインだけ～なんていわれましたが、マイチェンでこんなに変えるなんて、こっちがフルチェンのようです（涙）

非スカイはエンジンをガンガン回すような方くらいでしょうか。