エンジンアッパーマウント交換作業（ブッシュ打ち換え＆取り付け）

だいぶ前から「やらなきゃ」とは思いつつ、
ディーラー工賃が8000円～の高さに躊躇して、暫く放置していた
エンジンアッパーマウントの交換を、
某ボルボ専門店にて行いました。

（今回の工賃に関しては、諸事情により掲載しませんが、本来ブッシュ代が2000円辺り、ブッシュ打ち換え工賃は5000円辺りだと思われます。→前回打ち換え明細から推測。）

写真は、2010年11月末に875を購入した際に、Hモーターで取り付けた、
マイレの強化型です。（スーパライン北翔さん仕入れ）

約4年5ヶ月、約6万キロちょっとの使用でした。

昨年、同専門店で打ち換え済みのブッシュもありましたが、
ふ
今回、みん友のアーリオオーリオさんが譲って下さった、
使用済みのアッパーブラケットを「ブッシュ打ち換え用」に使用しました。

下部分に亀裂が入ってます。
完全に切れていれば、ハンマーとマイナスドライバーで外せますが、この場合、無難にプレス機で押し出した方が良いと判断しました。

右側が、専門店で用意して貰ったブッシュ新品。

左側がプレスで外した旧品です。

順序が逆になりますが、
プレスでブッシュの打ち換えをしています。
こんな感じで古いブッシュを抜いたり、新しいブッシュを圧入するんですねえ。


なお、このレビューの幾つかの作業写真は、
担当さんにデジカメで撮影してもらい、後でスマホに送って貰ったのを使用しています。
（工場内は基本立ち入れないので）
＊RECS作業のも基本担当さん撮影です。

プレスでブッシュ外した状態のブラケットは

こんな感じ。

いざ取り付けて貰うに辺り、

「ヘッドカバー取り外しの際、イグナイトレブのスぺーサーの取り扱いには最善の注意を払う事。」
＊去年発覚したヘッドカバー変形の事もあり。

は念を押してお願いしときました。

ブラケット取り外しは、
やはりタワーバーの片側を外して、ヘッドカバーも外しておかないとヤりづらいみたいです。

ブラケット装着の前に、アースに繋がるボルト、
前回Hモーターさん作業でネジ切って貰ってたので、
ブラケットのアース穴をドリルで少し広げる手間と、
別でボルト用意して貰ったので、ちょっと時間かかりました。

取り付け前に、

古い強化型ブッシュの状態を見てみると・・・？
チョー面白い事に😄💦💦💦💦💦


なんと❗❗❗

装着していた時には解らなかったんですが、
「ブッシュが完全にブッ千切れ」てました😲😓😨💨

金属部分持つと
ブッシュがプランプランなんです(笑)

どーりで、
新東名で100キロ以上出した瞬間に
「ハンドルが小刻みにブルブル震えてた❗」訳ですわ😓😓😓
→翌日、VC掛川でKさんに話したら、
マウントより、ホイールバランスとかラック付近のガタとかかも～って言われました。
普段下道で80キロ以上出さない人なので、ちょっと様子見ます。



下のマウント3点は去年と今年で
全て新品に交換してるし、ブレーキディスクはジャダー起こすにはまだ早いし、
まあ、アッパーマウントだとは思ってたけど、
スゲー状態だなぁって笑っちゃいました😄💦

元のブッシュ圧入タイプに戻したのは、
結局、強化型では外から切れてるかどうかの見分けが
パッと見て解らないからです。
担当のMさんも「自分で目視点検される方なら、ブッシュ圧入タイプの方が良いですね。」
って言ってました。

で、取り付け完了です。

帰りは特に震動もなく、無事に帰宅。
（パトカーうろちょろしてたんで、100キロ以上は殆ど出してませんが）


【後日談】
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2055417/blog/37338394/
2016年1月4日に亀裂発覚。
交換してから1年足らず。