充電制御

こんばんわ😊初コメ失礼します🎶

自動車の充電制御なのですが…メーカーによって若干考え方が違いますが簡単に言うとカタログ値の燃費を上げる為に充電を制御しようとする事です😊

具体的には加速時などエンジンの負担が大きい時は充電しないで燃費を良くしようとする考え方です。

以前の車と違って充放電の回数が増える「昔の車は電圧が下がったらずっと充電してるイメージ」なのでバッテリーの負担が増える‼️←充電回数が増えても劣化の少ない「充電制御車専用バッテリー」と言うお値段のお高いバッテリーに交換しないといけない状態になってます😓

さらにアイスト付きの車は余計に充放電の回数や電圧変化が大きいので余計にバッテリーに負担がかかってきます…😅

しかし燃費の測定方法もJC08モードからWLTCモードに変わりアイストの利点がほぼ無くなった事からこれから開発される車はアイスト付かなくなってくると思われます（実際に最近の車はアイスト無くした車種がチラホラ）😅

あくまで私の考えですがカタログの燃費値を良くしたいだけバッテリーの寿命は確実に縮めてると思います😅
私の車もアイスト付きですが乗ったら必ずOFFにします✊✊

You Tubeでその辺りをもっと解りやすく解説してくれている人がいるので僕の解説で解りづらかったら（この文章で理解しろって方が無理ですよね💦💦）探してみて下さい😊

ありがとう。
大体自分の思っていることと同じようですね。

自分が知りたいのは、充電量は制御のファクターになっているのか？ってことが知りたいのです。
※充電量が減っても充電しなければ、いづれ判るでしょうが。

劣化のすすんだバッテリーの時は、エンジン始動していればずっと充電していた。
しかし、新しいバッテリーは、ほとんど充電していない。
充電量が減れば充電してくれるなら良いが。

動画のスバルの方は長距離(峠登りをしたら、バッテリーの充電が切れたって話なので、充電量は見ないで制御しているのかな？って思っている。

だったら、こんなの欠陥以外なにものでもないと思っている。