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充電制御の制御方法ってどうなんってるか、知ってる人いませんか？

Truque Proの数字を見ていると、通常走行時には、ほとんど充電していない。
エンジンブレーキが掛かる時には充電しているって感じだ。
充電量は85%くらい。

面白いことにスモールを付けると走行中でも充電してくれているようだ。

以前の弱ったバッテリーはエンジン始動中は、ずっと充電していた感じ。

どういう制御になっているのか知りたいのだが、どこかに書かれたことろ知らないですか？

レヴォーグ 2.0Lモデルの充電制御がどんな動きをしているか観察

こんな動画を見つけた。

なんか同じような状態のようだ。
悪いことに、バテリー上がりまで行ってしまうようだ。

こんなことして、自動車会社はバッテリー売りつけたいのか？って気持ちになる。
自分達の燃費を良い数字にするために。。。。

誰か制御の内容しってる人いませんか？




今度乗る時、iStopを有効にして変化があるか確認するか。

EGRパイプクリーニングって効果あるの？

まあ、煤だらけだったら、除去したくなる気持ちはすごくわかる。


世の中には、EGRリストラクターなんて物で、わざわざ流量を絞ったりする。

と考えると、結構、煤が溜まっても、問題なしって感じなんじゃないのかな？

パイプを外す、清浄剤が残る　などの方が悪影響があったりしないのかな？

誰か結論知らない？

今日思ったのだが。。

寒いせいか？バッテリーが弱っているせいか？どこか問題があるのか分からないのだが。

スタートボタンを押して、数テンポ遅れて、セルが回る感じだった。
(ホットスタートでは、そういう現象は経験はない。）
まあ、１発で掛かったのだから、良いのだが。

この間はなんなんだ？って感じ。

確実に、エンジンスタートボタンスイッチとセルモーターは直結になっておらず、スターターが押されたよって信号だけ送っている感じで、その後、車が何か考えて、何かをしてセルモーターを回すって感じなんだ。

この現象は、何が起きているのか知ってる人いない？

こういう仕様なら良いが。。
何らかの問題の前兆ってことだと、対処したいところだ。

教えてくださいな。

帰宅して、サイドブレーキ掛けて、シフトをパーキングへ。

あれれ。アイドリングの回転数が1500rpm超え。。。

どうしたん？

メーター周りには、何も警告は出ていないのだが。。。

やっぱり、よく壊れる車のようだね。

なにが起きてるか？想像出来る人、教えてね。

追記
朝、運動公園へ。
エンジンを掛けたら、やはり高いアンドリング。。
運動公園に到着し、エンジンを切る前にシフトをパーキングへ。。
あれ？通常の回転数だ。。。

治った？