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ここのところ燃費が伸びている。

妄想に近い話なので、軽く読み流してくださいな。

ディーゼルウエポンを使っていて、急激に燃費が悪くなった。
ネットの話では、セタン価が上がったせいか燃費が良くなっている、という話が多い。
しかし、自分の場合は全く逆な結果で、？？？？？が一杯。
ディーゼルウエポンの注入にシリンジを使っていた、その時に思ったのは、洗浄性能のせいか、シリンジのピストンの摩擦がすごく大きく、注入するのに一苦労だった。
ひょっとしたら、エンジン内部もピストンとシリンダーの間の摩擦が増えてるのでは？と思って、今年８月に注入を中止した。

しかし、翌月の給油時では、変化はなかったので、アホの考えだったな、、と思ったが。

前回と今回は燃費が伸びている。

ひょっとしたら、ディーゼルウエポンの洗浄能力でシリンダーの摩擦係数が高くなっているかもよ。
冷房のエアコンを使用率かもしれない。
寒くなっても、燃費が落ちなければディーゼルウエポンが悪さしてるかも、来月あたり燃費が落ちれば気候/気温のせいなんだろう。

信じるも信じないもあなた次第。

これは、もっと因果関係が無いとは思うが、前回のDPFの間隔の距離が長かったのも、、ひょっとして。

※画像の燃費計算は若干無理がある。
もう少し正確な計算をすると。
10月の給油量　23.08L　10-11の横行距離359km　15.55km/l
09月の給油量　21.90L　09-10の横行距離321km　14.66km/l
08月の給油量　22.06L　08-09の横行距離284km　12.87km/l
07月の給油量　22.39L　07-09の横行距離289km　12.91km/l

OBDIIスキャナーを使い始めてからこの距離が190km未満だった。

久しぶりにDPFの間隔の距離が平均値を超えた。

でもなんで距離が伸びたのだろうか？
特に距離を走ることもしてないし。。

あくまで想像なんだけど。
違いは気温くらいだ。
気温が低いと煤が溜まりにくいのかな？
エアコンの冷却の使用頻度が低いと溜まりにくいのかな？

何が違うのだろうか？

10.7km走って、0.1g/l。
このくらいのPMの蓄積が続くと良いのにね。

って、今日乗り出してすぐに0.2g/lになっていたのだが、帰宅したら、0.1になっていた。


22.09.10
PMの溜まりが遅いみたい。
28.4kmで0.4g/l

今日、DPFに突入したので、torque proのスクリーンショットを撮ってみた。

DPF ONの表示は走行中だけなのね。停車するとOFFの表示になるようだ。

排気パイプの温度(EGTB1S1）は５００度超えになるのね。
※スクリーンショットでは撮れていないが、走行中に540度くらいを表示してた。
※EGTB1S3が測定出来ないようだ。そもそも、1.8DはPlug-inの対応エンジンに入っていない。

DPF PM ACCは見事に0になっているが、PM生成量は1.7g/lと０にはならならいんだね。

前回からの距離は182,5kmなんで、まあまあなんじゃないかな？
平均値から見ると、距離が短くなってきてるようだね。

DPFが終了するまで、もっと距離走ってる感じだったけど、３Km程度なのね。

DPF PM ACCが6.4くらいか、PM生成量が7.6くらいで始まるって事かな。

ということ、個人的なメモって感じ。

その他
中央の画像の電圧が落ちているのは、エンジン停止後なので。

初期登録から4年
納車されてから２年
車検後1年
ということで、12カ月点検に出してみた。
※ハリアーの時には点検は1度も出したことがない。
あ、1度だけ、新車納車後半年点検とかに出したな。

というのは、どうも、みなさんの状況を見てると、ひ弱(良く言えば繊細）なエンジンのようで、最低1年に1度はエンジンオイルくらいは交換しないといけない感じ。
点検時期に、エンジンオイルだけ交換もなんかだかな？って感じなんで、点検も依頼。

安いところに出してるので代車はデイズ。

点検費用　7,890円　税込　予定
エンジンオイル交換　1000円/L　交換費用込、税込
オイルフィルター　1100円　交換費用込、税込

合計　13,990円予定(オイルは5Lじゃ足りないかな？）

金額
5.5L入れたようで、14,489円だったよ。