しちみ黒猫のブログ一覧

うちのカリブを例にして、走行中の燃費変化をレポートします。
ここでは、瞬間燃費は文字通り走行中の瞬間的な燃費を差します。セクター燃費というのは、静止状態から発進して再び静止するまでの平均燃費を差します。

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暖気完了状態で最適巡航速度での瞬間燃費は、だいたい１５です。
本気の燃費アタックをかける場合やルートにより地形を利用した小技を駆使するともっと向上しますが、ここでは普通に運転してる場合のだいたいの燃費で。

静止状態から発進する時の燃費は、だいたい５前後です。ゼロから１速、２速に入れるまではリッター２～３。加速して３速に入るころには、６～７まで向上します。これも急加速法をやると瞬間的にもっと燃費が悪くなりますが、ここでは普通に発進してる場合のだいたいの燃費です。また急な上り坂を登っている時もリッター５ぐらいになります。

一定速度で最適燃費巡航してる状態からさらに加速する場合、ゆるやかな加速をするとだいたいリッター１０になります。燃費向上加速法をやってるとまた違ってくるんですが、普通に加速するとこれぐらいになってます。またゆるやかな上り坂でもリッター１０ぐらいになります。

減速時、あるていど速度が出ている時はクラッチをつないでエンジンブレーキ。このときは燃料を一滴も使っていないので、燃費はリッター無限大となります。

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リッター５で発進して５０～６０の巡航速度に乗り、リッター１５で１０分以上巡航し、エンジンブレーキ併用で停止した場合、セクター平均燃費は１２ぐらいが出ます。

急加速法を使う場合、リッター５未満で発進して４０～６０で走行方法を調整しながら１００～２００メートル走行し、エンジンブレーキを併用して停止すると、セクター平均燃費は１０未満になります。

リッター５で発進して、６０キロ以上の速度でリッター１５以上で３０分ぐらい走行すると、リッター１４以上が出ます。セクターでリッター１５～１６を出すには巡航時の瞬間燃費が１８～２０は出ていて欲しいです。

セクターでリッター２０以上が出るのは、ゆるやかな下り坂です。目で見てわからないぐらい微妙な下り坂でも、瞬間燃費がいきなり２５～３０ぐらいまで上がったりします。実際の道路は完全に水平な場所なんて滅多になく、だいたいゆるやかに登ったり下ったりしています。瞬間燃費計を見ていると、道路のわずかなアップダウンがよくわかります。

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最近、燃費アタックする時以外は、けっこう普通に乗ってます。あれこれいじったせいか、加速も良くなってて（苦笑）、そのへんも遊んだりしてます。そんなこんなで、全体としての燃費は１３～１４ぐらい。アタック時は１４～１５。通勤時は８～１０です。

満タン給油法でリッター１０の燃費がわかっているクルマなら、やはり加速時にリッター５弱、巡航時にリッター１５弱が出ていると思われます。
また回転数２５００ぐらいで最適燃費が出てるようですから、２５００で時速１００キロぐらい出るクルマなら、高速道路を使うとリッター１０がリッター１３ぐらいに向上するはずです。

最適巡航時の感覚を体がおぼえてしまえば、１０％前後の燃費アップが期待できると思います。

急加速法の応用が、最近使い始めた新技です。

そのまえに、おさらい。急加速法の理論は、最適巡航できる距離を少しでも稼ごうというもの。だいたい１００メートルから２００メートルぐらいで発進と停止を繰り返す場面で有効です。
仮に巡航時の最適燃費が１５ぐらいの車は、加速時に１０、発進時には５ぐらいまで燃費が低下します。１０で加速してすぐ停止するよりも、５で加速して１５で巡航したほうが燃費が良い、という考え方。これを成功させるには、巡航速度に乗った瞬間に最適燃費走行に移れるミリアクセルをマスターしておかないと、逆効果です。

で、これの難易度を下げることと、急加速法の応用を広げるのが、今回の新技です。

急加速して巡航速度よりやや速めに乗った後、クラッチをつないで減速、あるいはクラッチを切って慣性走行する。

ミリアクセルで最適巡航するよりも、クラッチを切って慣性走行したほうが燃費が良いに決まっています。またクラッチをつないだままエンジンブレーキで減速したほうがさらに燃費が良いに決まっています。
時速４０～６０でクラッチを切ってエンジンをアイドリングにすると、リッター５０～８０になります。またエンジンブレーキが効いている間は燃料を一滴も使っていないので、燃料計はリッター９９．９を表示します。体感ではっきりわかるようなエンジンブレーキではなく、６０キロ走行中５速のままアクセルを離す、というようなゆるやかな減速でもフューエルカットは起こっています。

この技は、１００メートル未満で停止しなければいけない時や、先行車がのろのろ運転している時に、便利です。また通常の急加速法が難易度高い場合も、この新技にすることでかなり燃費向上につながります。
今回、通常リッター５ぐらいになる超短距離セクターで、リッター８ぐらいまで引き上げることにも成功しています。距離は１００メートル弱、発進と同時に２速５０キロまで加速して、あとはクラッチを切って次の赤信号まで惰性走行。

先日発見した新必殺技です。
低燃費走法の常識をくつがえす、嘘みたいなスーパーテクニック。ただし、難易度はやたら高いです。いまだに燃費計のリアルタイム表示を見ながらでないと、できない。

で。

アクセルを軽く踏み込むと、加速しながら燃費がどんどん向上していく。

ね、嘘みたいでしょ（＾＾；。っていうか、そこのひと、嘘だと思ってるでしょ（笑）。
でもね。本当です。

原理があります。トルクが盛り上がる場所だと、低燃費で巡航できます。またその最適燃費の回転域では、ちょっと踏み込むだけで簡単に加速することにもなります。
つまりその最適回転域の直前では、回転数が上がるにつれてトルクが上がっていくことになります。この領域でミリアクセルを調整すると、アクセルの踏み込み量をいちばんちょうど良い場所で固定することで、アクセルを１ミリも動かさずにどんどん加速していくことができます。
燃料噴射量は同じまま回転数が上がる、つまり単位時間あたりの移動距離が上がっていくので、リッターあたり何キロという燃費が向上していくというわけです。

いま、うちのカリブの場合、１９００回転ぐらいで巡航するとベストコンディションでリッター１６～１８が出ます。しかしここだと加速するのにかなり踏み込まないといけません。加速するためには２０００回転以上が必要なようです。
イリジウム入れていた時は２１００以上、ノーマルプラグの現在は２４００回転以上からトルクが上がりはじめます。ピークは２８００ぐらい。
２１００以上からアクセルを可能な限りぎりぎりまで戻すと、だいたい２１００回転付近でリッター１１～１２、そこから徐々に加速しながら燃費が上がっていくのが燃費メーターのリアルタイム表示で確認できます。２８００に到達するころには、リッター１５以上まで燃費が向上しています。

４速だと時速４０キロから６０キロにかけて、５速だと６０キロから９０キロにかけて、この現象が確認できています。
最適低燃費巡航ができる４０キロ前後から、次の最適低燃費走行ができる６０キロ台まで、急加速法ではなく、この燃費向上加速法を使って速度を上げていくことができそうです。ただし９０キロ前後だと、リッター１４～１６しか出ません。

これ、リアルタイム燃費表示を見ないでできるようになったら、奇蹟ですね。

ちょっと前にお願いするも情報が集まらなかった走法についてですが、自分で検証してみたので結果報告します。

状況は、点火プラグ事件後のノーマルプラグ状態、エアコンがオン、暖気時間ゼロ、走行距離は自宅前のコンビニから職場までの１０キロ弱で、ゆるやかなアップダウンが１箇所、信号は３箇所、一時停止かそれに近い場所が４箇所です。

１７日レポート分の通り、ノーマルプラグでこの日はリッター８．８キロを記録。走法は、３０００回転まで一気に回してシフトアップする急加速法です。

翌日にあたる今日は、ゆっくり加速して２５００でシフトアップする、低燃費走法として最も一般的なもの。このゆっくり加速法で出した記録は、リッター８．２キロです。
うちのカリブだと、２０００未満でシフトアップしてもトルク不足で加速しないどころかノッキングしそうになりますから。

同１８日の夜、同じルートの逆走で再び急加速法を試したところ、８．９を記録しました。

やっぱり、巡航速度まで短時間に加速したほうが、超低燃費巡航ができる巡航速度で走行できる距離が長くなるため、全体としての燃費が向上するようです。

また、この走法だと一気に回転数を上げるので、シフトアップの時に回転が落ちるまでの時間クラッチを切って惰性走行をしていることになります。この時の燃費がリッター５０を超えるのも、燃費向上の一助になっていると思われます。
それと７Ａ－ＦＥエンジンを積むカリブ（各種燃費チューン済み）だと、２０００からトルクが出始めます。３０００まで回してからシフトアップすると、次のギアがちょうど２０００ぐらいでつながってくれるので、トルク不足で燃費が落ちる回転域を使わずにすむという効果もあるようです。

したがって、軽量フライホイールを装着したクルマやエアクリがキノコなクルマ、およびオートマの場合、どこまで効果が上がるかわかりません。
そのてのクルマを利用している燃費アタッカーの皆様、情報提供やブログによるレポート等、期待しています。

燃費ゲームは、近代スポーツだ。と思う。

っつっても、シャシダイに乗っけてチェックなんて誰にでも簡単にできるわけではないですから。もっちょいわかりやすい方法を考えてみました。

ミリ単位アクセルワークで、アクセルをほんのちょっと戻してもまだ加速してる場所が、トルクが盛り上がってる所です。戻し加減が大きければ大きいほど、トルクの盛り上がってる場所とわかります。
このトルクが盛り上がる場所を利用します。いわゆるトルクカーブのピークを使うのではなくて、車が加速および定速巡航するのに十分な力が出る場所がわかればオッケーです。

うちのカリブの場合、２０００回転から低燃費走行に耐えられるトルクが出てます。あと２５００～２８００回転ぐらいの所にも、良い場所がありました。３０００を超えると、燃費が悪化します。２０００回転未満だと、逆に燃費が悪くなります。ギア位置との組み合わせで、最適燃費走行ができる速度を調整できます。

４速２０００回転前後で時速４０キロ、リッター１５～２０の巡航が可能。５速２０００回転で時速６０キロ、リッター１５～２０の巡航が可能です。５速２５００～３０００回転で８０キロから９０キロの高速道路走行にも対応、リッター１３～１６が出ています。

ぴったりこの最適回転域に乗ると、ミリ単位アクセルワークでかなりアクセルを戻せるのがわかります。また、燃費メーターがない場合はこの回転域を右足の感触だけで拾わなければいけないので、ミリ単位アクセルワークに慣れておいたほうが良いことになります。
ベスト燃費をたたき出す巡航回転域は車ごとに違うはずなので、いろんな速度帯で実験を繰り返す必要があるでしょう。

ミリ単位アクセルは、燃費メーターをつける前、燃費チューンをほどこす前でも、この方法でカリブの燃費がリッター１０を下回ったことがなく、そこそこ飛ばす方のつもりですが普通は１２～１３を記録していたので、かなり有効な練習方法だと思います。