しちみ黒猫のブログ一覧

カリブは、２世代乗ってます。
いまのは２００１年に手に入れたＧＦ－ＡＥ１１５Ｇとかいうやつ。バージョンとしてはたぶん一番最後のやつに当たると思います。
先代のカリブは、そのまた５年前に買ったやつ。これは、俗にＣＭでクールスタイルカリブって言われるようになる１個前じゃないかと。たぶん。よくわかんないけど。

今のカリブは、前のカリブとは良い意味で別物です。もちろんカリブであることに違いはないんですが、思い出の多すぎる先代を失って、まったく同じクルマだったらそれはそれで前のやつを思い出して切なくなっていたかも。

大きいところで、方位磁石がなくなりました。それと、センターデフロックがなくなりました。
一方で、カーナビを装備するためのスペースが用意されていました。私はくっつけなかったけど。それと、センターデフロックするまでもなく駆動力伝達の信頼性がずいぶん向上。深い雪でもスタックしたことがありません。先代は何度かセンターデフロックのお世話になったし。

先代は、エンジン回転数感応型パワーステアリングなんてものがついてました。エンジン回転数が低いほうがステアリングが軽く、回転数が高いとステアリングが重くなります。
これは、そのまま素直に使っちゃうと扱いにくくてしょうがなかった。右左折などでスピード落としてシフトダウンすると、回転数が急に上がってハンドルが重くなりました。
逆にそれを計算に入れて、右左折時に高いギアで軽くクラッチをつなぎ回転数を落とすと、トヨタ車とは思えないほどすいすいとステアリングが回ってくれたり。足をとられやすい荒れた雪道でも、ステアリングを重くしたり軽くしたりという調整をしたものです。
今のカリブには、そんなものついてません。今時の車と比べると、やや重い感じ。ホンダとかと比べると、ぜんぜん重いです。

アクセルレスポンスは、納車して初めて乗った瞬間にすぐわかりました。同じ７ＡＦＥを積んでるはずなのに、レスポンスがすごく鋭くなってた。何をどう変えたんでしょうね。コンピュータの進化？　まさかスポーツ用軽量フライホイールってこともないでしょうし。エンジンの新旧でもないです。１１万８千キロ乗った今のカリブでも、レスポンスの低下は感じません。（いじったから、むしろよくなってる？）

ドアを開けて運転席に入った瞬間、車内の入口部分が２センチほど低く狭くなってるのも気付きました。屋根が低くなったわけでもないですし。フレームまわりがやや太くなった感じでしょうか。ＧＯＡってやつなのかも。頑丈になったってことは、剛性もアップしてるのかな？

ステアリング感覚は、ずいぶんクイックになったと感じました。が、今にして思えば単にショックがへたばっていたせいかも。いやいや、それにしてもちょっと良くなってる感じはします。

先代のカリブは、トルクのピークが３０００と５０００にありました。今のカリブは、２８００と４８００ぐらいにピークがあります。ＶＶＴでもなければスポーツエンジンでもないんで、このへんのトルクのばらつきは解消こそしていないものの、低回転域にトルクのもりあがりがシフトしたので、街乗り向きになったそうです。個人的には低回転域がパワフルになってくれると、山道や雪道でコントロールしやすくなって助かってます。

ほんのちょっとずつですが、カリブもあっちこっち進化してきたわけです。

燃費報告をひとまず区切りをつけてしまうと、毎日更新するネタがなくなっていきます（自爆）。

まあ、あとは、どっか行きました、とか、どっか壊しました、とか、そんなようなことがネタになるんでしょうね。
何事もなく平穏に過ぎていくと、更新もしなくなる。ま、それはそれで、という流れですが。

みんカラはじめて、１ヶ月経過しました。２ヶ月もすりゃ更新ペースががたっと落ちるだろうとは踏んでいます。

画像は、昨日上越の正善寺ダムで撮影したもの。やっぱ季節ですね、なんかあちこちのブログで紫陽花の写真がアップされてて。じゃあ自分も、ってことでカメラを向けてみました。