白眉慎太郎のブログ一覧

今日は家族護送でちょっと広めの首都高外環を走行し久々の爽快気分、くじらシックスも水を得たくじらとして快走。


空き時間に久々に彩湖に行った。私にとっては古戦場みたいなところ、今日も自転車で流している人がいます。

https://www.fnn.jp/articles/-/121567

立ち往生、怖いね～、30年前同じ場所で同じような目にあったよ。六日町にスキーに行く途中だった。12時間かかってインター降りて深夜に近くの民宿の屋根裏部屋に泊めてもらって翌朝再出発した。着いたら別動隊は前日に着いていた。気象庁局地予報の専門官が搭乗していて、最初から中央道に遠距離迂回していた。携帯電話のない時代だったからこちらはそんなことわからず。

くじらシックスは1800Km走るたびにエンジン回転のなめらか感がなくなってシフトポイントが上がる。燃費への影響は軽微なんですが気分が悪くてオイル交換。

オイル劣化が速い原因は油温かな～、排熱量がすごいし。調べようにもTorque Proで油温がとれない、カスタムPIDがいるね。あと最近になって気づいたんですがMobil1ってバナナで釘が打てたのはバブル期だけで今では部分合成油なんですね。最量販ラインの性能が昔より下がっている。こうなると100%化学合成でもう少し持つものをさがしてみようかな...

おすすめがあればよろしくお願いいたします。

PA Consulting　欧州規制へのメーカー別達成度を示した公表資料
https://www.paconsulting.com/insights/2019/co2-emissions-are-increasing/

菅政権になって突然出た2050年カーボンニュートラル、203X年ガソリンICE車販売禁止。既に他の先進国が言っていたことを遂に復唱させられることになった。報道を見る限りは産業界に事前の根回しがなかったようでこれはどういうことなのか、国際政治の裏舞台で決まったことなのか？ただあと15年という期限が延ばせない限りモノになりそうな技術がEVしかないという消去法を欧米の自動車メーカーはここ数年で覚悟した雰囲気がある。ドイツメーカーはディーゼルゲートまでは規制を大幅に遅らせることができる自信があったようで表立ってEVに注力していなかったと思う。だが事件後の展開は急だった。日本から見ていると一社の検査不正問題だったが、どうも現地にしてみればメーカーと規制当局との力関係が決定的に変わりICE車全廃が決定した歴史的な瞬間だったようだ。自社エンジンは潔白、HEV販売がいよいよ離陸といった国内2社は結果的に近視眼だった。一方日本政府は態度を明確にしなかったし短命に終わったトランプ政権に至っては緩和方向に動いたので自動車メーカー経営層は心理的に相当翻弄されたんだろうと思う。しかし結果を見ると日本メーカーはEVへの準備が最もできていないグループになった。欧州の環境シンジケートは狡猾だ、SDGとかいって宗教のように企業に刷り込む、機関投資家にESGと結び付けさせ化石燃料に依存する産業を狙い撃ちにする。ガソリン車時代の終焉はいよいよ現実のものに見え始めた。そしてよくてもわるくても次はEVだ、自動車工学の人々には異論のあるようだが...

SKYACTIV-Xやロータリー電動車投入も期待と不安　マツダ新エンジン戦略の行方 ベストカー
https://bestcarweb.jp/feature/column/219701

そういう歴史の奔流の中でマツダは少し方向を失ったように見える。ずっと前から言っているのに欧州で罰金が本当に始まるとは予期していなかったかのようだ。PHEVが救済策だとわかったことは朗報だが、PHEVは車輛開発より電池のサプライチェーン確保が肝で量産車ができることと量産できることには大きな開きがある。しかも自慢の直6売るにはPHEVをもっと売らねばならん。トヨタだってRAV4 PHEV限定販売どまりだし。更にホンダ、VWが自動車競技からの撤退を発表した、だんだん昭和の排ガス規制暗黒時代に似てきた。

私もここまでとは思わなかった。「最期のガソリン車の旅がはじまる」をテーマにして生ガソリン車買ってオイル交換を自前でやってみるとかアナクロなことをしてますが、オイル交換ってなんのことかあと15年でわからなくなるんですね。2035年まで乗ったら税金が上がるとか、ガソリンスタンドが値上がりするとか、進入禁止地域ができるとか、真剣に覚悟が必要だ。

# 自分とクルマの命が続く限り最後の1台になるまで乗り続けるぞ。