エンジン　コンプレッションチェック

オイル漏れはなくなったものの、オイルの消費が多い．．．
この辺で、コンプレッションをチェックすることにしました。

さて、暑い中ですが、準備を進めてゆきます。

① しっかり暖気。
② 運転席右側ヒューズボックスの”フューエルポンプ”を
　　抜き、セル回し～エンストさせ、燃圧を除去します。
③ 同ヒューズボックスの”インジェクション”も抜いておき
　　ます。
④ プラグへアクセスするため、インテークパイプ、ホース
　　等を外します。

いつものことですが、このあたりで汗だくです．．．

漸く、プラグが見えてきました。
前回交換したロッカーカバーガスケットはしっかり機能しているようです。オイル溜りは無く、ホッと一息。

プラグを外してチェック．．．白い．．．焼けすぎ？
前回のチェック時と比較しても明らかに白い．．
A/Fはモニタしており問題ないので、点火時期が早い？．．．
後で、イニシャル点火時期チェックとエアフロ清掃することにし、プラグも清掃しておきました。

いよいよコンプレッションのチェックです。

マニュアルでは、

　基準値　：　１２．２　kｇ/c㎡＠300 rpm
　限度値　：　　９．２　kｇ/c㎡＠300 rpm

ですが、結果は．．

#1　：　１１．７　kｇ/c㎡（写真）
#2　：　１１．３　kｇ/c㎡
#3　：　１１．９　kｇ/c㎡
#4　：　１１．６　kｇ/c㎡
#5　：　１１．６　kｇ/c㎡
#6　：　１１．３　kｇ/c㎡

数値もさながら、指針が安定するまでに時間がかかることからも、エンジンはお疲れ気味ですが、思いの外、数値がよく少々安心しました。

オイル消費過多はピストンクリアランス増加によるオイル上がりではなさそう（？）

今後は、ヘッドからのオイル下がりをチェックしてゆくことにします。

それにしても、オイルキャッチタンクが機能していないのか、相変わらず、インテークパイプはオイルでベトベトとでした．．