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当初予定されていた2007年シーズンは1月から6月にかけて8戦程度行うと言われていたが
その予定は白紙になり例年どおりの1月開催で12月閉幕になった。

開催が危ぶまれていたラリージャパンもカレンダーに入っており
これはマニファクチャーとしてスバル・スズキがいる国を落とすわけにはいかないだろうという配慮からだと思われる。

開催国に関しては新たにノルウェー（第3戦／2月16～18日）、ポルトガル（第5戦／3月30日～4月1日）、アイルランド（第15戦／10月16～18日）の3イベントがWRC昇格を果たした。その代わりにキプロス、トルコ、オーストラリアの3戦が姿を消す事になった。
消えたトコはそれぞれ独特の特徴を持つ国であっただけに消える事は残念で仕方ないが
新たに開催する3カ国も独特のラリーになるだろう。
特にノルウェーはスウェーデンの翌週開催というのもあるが
スノーラリーが増えるのは期待したい。

以下AUTOSPORTより転載です。
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2007年WRCは全16戦で開催。新たに3ラリーが加わり日本は第14戦に

2006年07月06日

　7月5日、パリで行われたFIAのワールドモータースポーツカウンシルで来季のWRCカレンダーが決定した。驚くべきことに当初導入が予定されていた2008年度ウインターリーグは採用されず、これまでのように1年を通して全16戦で構成されることに。そして、新たに3イベントが仲間入りを果たし、3イベントがWRCのステータスを失うことになった。気になるラリージャパンに関しては、シリーズ第14戦として10月26～28日にかけて開催が予定されている。

　導入が確実視されていたウインターリーグ、つまり2008年シーズンが2007年の8月に始まり2008年の5月に終わるというプランは結果的に白紙撤回されることになった。そのため1月から5～6月にかけてスケジュールを圧縮して全8～9戦で開催が予定されていた変則的2007年シーズンは消滅。形としては今までと変わらぬ全16戦で2007年のWRCは戦われることになった。

　しかし、開催ホスト国に関しては大きな変化があった。新たにノルウェー（第3戦／2月16～18日）、ポルトガル（第5戦／3月30日～4月1日）、そしてアイルランド（第15戦／10月16～18日）の3イベントがWRC昇格を果たしてカレンダー入り。その代わりにキプロス、トルコ、オーストラリアの3戦がドロップした。結果的によりヨーロッパ指向が高まり、チームにとっては主にロジスティクスなどの面でコストダウンが容易になるものと考えられる。

　一部で将来が危ぶまれていたラリージャパンについては、第14戦として10月26～28日にかけて開催される。スバル、そして来年からの参戦が予定されているスズキという2マニュファクチャラーを抱えている日本だけに、FIAとしてもシリーズに留めておく意味は大きいと判断したのだろう。ただし、2008年ウインターリーグからの出場を目標にマシン開発を進めてきたスズキに関しては、スケジュールを約半年前倒しする必要があるだろう。


■2007年WRCカレンダー■
Rd.1 1月19～21日　モンテカルロ
Rd.2 2月9～11日　スウェーデン
Rd.3 2月16～18日　ノルウェー（新イベント）
Rd.4 3月9～11日　メキシコ
Rd.5 3月30日～4月1日　ポルトガル（新イベント）
Rd.6 5月4～6日　アルゼンチン
Rd.7 5月18～20日　イタリア（サルディニア）
Rd.8 6月1～3日　ギリシア（アクロポリス）
Rd.9 8月3～5日　フィンランド
Rd.10 8月17～19日　ドイツ
Rd.11 8月31～9月2日　ニュージーランド
Rd.12 10月5～7日　フランス（コルシカ）
Rd.13 10月12～14日　スペイン
Rd.14 10月26～28日　日本
Rd.15 11月16～18日　アイルランド（新イベント）
Rd.16 11月30～12月2日　グレートブリテン

先日取り付けたホットイナズマ。
その効果が早くも現れた。
この１ヶ月インプを乗っていたがその間の燃費計算をすると
最低5.4km/L　最高7.4km/Lだったが
なんと今回はそれを上回ったのだ！！


驚愕の8.1km/Lに到達！！

まぁ～結構燃費気にした走りをしていたんだけど
でもインプで8km台になるとは思っていなかったのでその効果にはマジ満足。

あとちゃんとパワーも出ているようなのOKっす

先日、DSC（ドライバースサポートコンピューター）の取り付けを行うと書いた。
土曜日にDSCを取り付ける為にピットイン千葉に行った。


普段なら30分もあれば着く道のりだがなぜか今日は混んでいて40分ちょっとかかった。
到着したらすぐに取り付けを開始したんだけど1時間ぐらいかかりますよ。と言われ
ピットイン千葉の向かいにあるガストで昼飯を食いながら待った。



最近のガストはおそろしいね。
ランチ480円ってなんですか？
下手なファーストフードより安いし量もある。
これからはサイゼリアよりガストかな？


そんなんで1時間近くガストでご飯食べて戻るとすでに取り付けは完了して
支払いを済ませさっそく乗り込んだ。


DSCはトラストのe-Manageをベースにしているモノでピットイン千葉オリジナルのデータが入り
弄れないように封印シールを貼ってある。
僕は助手席のパネル脇に置いてもらった。

見た目で変わったのがDCCDのコントロールダイヤルとオート・マニュアル切り替えスイッチの入れ替えた。
DSCの機能はDCCDのマニュアルモードに介入するといった形で動く。
つまり切り替えスイッチでオートは純正オートモード、マニュアルはDSCモードだという事。


さっそく乗り出してみる。
スタート時にDSCを有効にしているとフロントから引っ張る感じが強く感じられた。
オートモードに比べるとフロントがだいぶ仕事しているなぁ～と感じられる。


コーナーとかでも入りの時はアクセルを抜いているので後輪でコントロールし頭がコーナーに鋭く入る
コーナーを抜ける時はアクセルを踏む事によりオートモード以上にフロントから引っ張れる。


DSCはグリップ走行を行うにはベストなアイテムだと思う。
店で話をしていたらGC8に付けた人がノーマルGDBにタイムで勝てたという話を聞いた。
とりあえずインプ乗りで常時オートモードの人はDSCを入れてみてはどうだろうか？
きっと別の車に乗り換えたような感覚が味わえるかもしれない。