髭親父◎ガードワークスのブログ一覧

Ｇｒｇｏ・パンテーラ・クリフォードを、実際にご自宅や勤務先で、誤報が無いか？通信できるか？奥様も無理なく使えるか？などを試してもらうために作った貸出し専用スイフトスポーツ。

ご利用いただいた方は、セキュリティのことより、クルマと５．１ｃｈナビ＆デッドニングが好評なのが玉にキズですが、試して選べるのは安心と喜んでいただいています。

そんなスイスポにも、もちろんネフロン導入！

ドレンボルトから、専用ホースを引いて、フードを開けたところに固定しておく。
コレでネフロンにワンタッチで接続出来るので、エンジンが温まっていれば、５分でオイル交換完了。

肝心の使用感は、毎回オイル交換したてのようなものなので、悪いわけがないですね。
ネフロンを導入するときに、強力なフラッシング剤を使ってみたんですが、わずか３８００キロしか走っていないのに、かなり汚れが出てきました。
新車でも、結構速いペースで汚れていくみたいです。

オイルを変えてからは、心なしかホットイナズマシリーズの効果が出てくる気がします。
中盤加速の食いつきが良くなってますね。

こういったお札系（信じるものは救われる）アイテムも、お試し可能に作ってあります。
お近くの方は、貸出し無料ですので是非ご体験ください。

クーラントの管理で燃費が上がるなんて、たま～に雑誌に出てたりしますが、正直言ってあんまり気にしてませんでした。

ひょうんなことから始まったネフロンシステム関係で、最近取り扱いを始めたクーラントクリーナーのテストを兼ねて、当店の代車キャパ号をクリーニング。

なんで師走の忙しいときに、そんなことやってるかというと、単純にコイツが売れたからです。（操作の説明しなきゃなりません・・・。）
はっきり言って、「こんなの売れんのか？」と思っていたので驚きです。

ネフロンのオイル循環ろ過システムの商談で、トラックの整備をする会社によく行くんですが、そういうところはクーラントの処理に苦労してるんですね。
コレが再利用できるというだけでもバンバンザイらしいです。

いまクーラント液は産業廃棄物の指定を受けていて、むやみに捨てたりすることはもちろん、地面に浸透させることもご法度になっています。
ちなみに違反すると最悪３年以下の懲役、１０００万円以下の罰金（法人の場合１億円の重加罰）という、自動車リサイクル法より怖～い水質汚濁防止法というのが待っています。

普通はタンクに貯めて、一定量になったら専門業者に引き取ってもらうんですが、コレを再利用できればユーザーにも業者にも環境にも大きなメリットがあるということで、かなり興味を持って話を聞いてくれます。


最近は他社でも結構出てきてるんですが、うちのやつはこのグライピュアという薬品を使います。
グライピュアは、クーラント内の不純物に取り付いて体積を大きくする役割をしていて、不純物を洗浄フィルターに引っかかりやすくします。

コレでｐｈ値を調整しながら、冷却ラインを循環させれば、鍾乳洞のように入り組んだ冷却ラインの洗浄も出来てしまうんですね～。


さてさて当店のキャパ君、もう９万キロを超えてますが、一度もクーラントなんて変えてません！┐（´ー）┌フッ

ｐｈを検査紙で計ったら、色変わらず・・・・。
６以下確定！（標準８．５）

ｐｈ値が下がると、酸化が進んで冷却ラインにダメージを与えるのと、冷却性能が落ちます。
そうするとシリンダー内部の温度が上がるので、酸素が膨張して必要な量が入らなくなる。
結果パワーが落ち、燃費も下がるというメカニズム！
コレもネフロン同様、燃費を良くするというより、元に戻すという考えですね。

代車なんで、燃費を計るのは難しいんですが、ネフロンもやってるし乗り味は変わってくれるかも知れません。

いつも間が空いてしまって申し訳ない限りの燃費向上計画。

実は一般ユーザー向けサービス開始の前に、運送会社や整備工場など、法人への案内兼営業活動は随分前からやっていたので、設置とほぼ同時にかなりお問い合わせをいただいていて、今はその対応に追われています。

以前にも書いていますが、ネフロン・オイルサーキュレーションシステムというのは、簡単に言うとオイルを適正な状態に維持管理することで、エンジンの負担を減らそうというシステムです。

そんなことで燃費がよくなるのか？と誰もが思いますが、この辺の仕組みはこちらをご参照ください。

今回は、このシステムが何をやっているのかを解説しようと思います。
実は大雑把な仕組みは意外と簡単。ただ随所に長年の経験と技術が組み込まれています。（もちろん特許物）

エンジンから抜き取ったオイルを、一旦高速で回る遠心分離機にかけて１０ミクロン以上の大きな不純物を取り除いてから、更に１ミクロン以下にするネフロンの特殊なフィルターに通すという作業を何度も繰り返します。

このシステムは、船舶や発電機などの大きなエンジンには、備え付けで稼動させていますが、車の場合はそうもいきません。
なので、大きな機械を作って、多くの車のオイルをまとめて維持管理しようというのが、今回ガードワークスの前に設置した機械です。

このシステムを何故運送会社や整備会社から注目されているかというと、やはりたくさんの車を運行したり、整備していると、エンジンの故障の多くはオイルが原因で起きているということを実感しているのと、壊れた箇所の修理代や休車での損失がかなり大きいということです。

もちろん、このシステムを買うとなると安いものじゃありませんが、コレで故障の頻度が減って、燃費も良くなるなら、浮いたコストでまかなえるからテストさせてくれとなるわけです。
そのため、一足先に法人向けサービスを開始した次第です。

写真のごみの収集運搬車は、その第一号で、この車は油圧を使うため朝から晩までエンジンをかけっぱなしで、ちょっと走ってはすぐ止まるの繰り返し！
この使い方は、不完全燃焼を起こしやすいので、オイルがすぐ汚れるんですね。
１週間前にフラッシングして指定オイルに入れ替えたばかりなのに、抜いてみたら真っ黒！

このシステムは、オイルを洗浄するだけでなく、交換作業を簡単にするための機能も組み込まれていて、なんと４トントラッククラスで、３分程度で交換が出来るようになっているので、ちゃんとキレイな色になるまで４回もオイルの抜き差しをしました。
これはエンジン内にこびりついたスラッジが溶けてきているだけだと思いますが、コレがキレイに取れたら・・・。

まー悪くなることは無いでしょうから、どれくらい良くなるかがキーポイントです。
この過酷な条件で使われているトラックでも結果が出せれば、大きな一歩になるんでキッチリデータを取ってもらっています。

前回の「オイルと燃費の関係」から、随分と時間がかかってしまいスイマセン。

今回は、今まさに当店でサービス開始に向け準備を進めている、「ネフロン　オイルサーキュレーションシステム」をご紹介したいと思います。

燃費向上計画と題していますが、ネフロンの考え方は直接燃費向上を目的にしているわけではありません。
金属と金属が噛み合って動く機械にとって、潤滑油が必要不可欠なのは知ってのとおり！
この大切役割を担う潤滑油を、新油から徐々に汚れて機械に悪影響を与えるようになったら交換するという使用方法では、機械に少なからずダメージを蓄積させていくことになる。

ならば、潤滑油を適正な状態に維持していくことが出来たら、機械にダメージを与えず、健全な状態を維持していけるのではないか？というところから始まっています。

前回でも軽く触れましたが、機械にダメージを与えるのは、スラッジと呼ばれる不純物で、車のエンジンの場合は、カーボンや灰、鉄粉、ゴム、プラスチックなどの総称です。

ダメージを与えるメカニズムは単純明快で、不純物が多く混ざったオイルは目の粗い紙やすりだと例えると、適正レベルオイルは目の細かい仕上げ用の紙やすりのようなものです。
これらが、毎分数千回も擦れ合えば、結果は推して知るべしです。

また、スラッジはエンジン内部にこびりつき、各部の密着性を悪くするのも大きな問題で、コレがバルブとバルブシートの間に隙間を作り、圧縮不全や不完全燃焼の原因となり、パワーロス、燃費低下を引き起こしています。

このほかにも、オイルの粘性を上げたり、油温上昇、洗浄効果の低減など、スラッジは多くの故障の原因となっています。


＜ネフロンのフィルターです。ティッシュみないなものが重なっています＞
ネフロンのシステムは、至って簡単。
このスラッジを取り除いて、オイルを一番いい状態で使い続けましょう！というだけなんです。
それがエンジンにとって、一番いい環境になるので、本来の性能を維持することに繋がるということです。

燃費がよくなる！というのは、その中のひとつの効果であって、そのほかにも故障が減ったり、磨耗が減るので寿命が大幅に伸びたり、排ガスがクリーンになったり、その効果は多岐にわたります。

実際に、現在ネフロンシステムが導入されている大型船舶のエンジンや大型発電機では、トラブルの激減、オーバーホールサイクルの大幅延長など、長年の実績が高く評価されています。



長くなってきたので、残りは次回に・・・。
次回は、ネフロンの仕組みを簡単に（出来れば短く）紹介したいと思います。

オイルと燃費について、関係があるような？無いような？という感じでしたが、実は大有りのようです。

燃費を良くするという前に、燃費が悪くなる原因を考えてみましょう。
アクセルの踏み方や、渋滞など、走行条件も大きな要因ですが、コレは個人の問題！
そのほかには、エンジン自体の劣化などが想像できると思います。

潤滑油に携わって５０年という、その筋では著名なネフロンシステムの開発者に言わせると、燃費が悪くなるのは、オイルに含まれるスラッジ（不純物）が原因なんだそうです。
詳しく話を聞いてみると、非常にわかりやすく解説してくれました。

高温・高速で動くエンジンで、このスラッジを多く含んだ汚れたオイルを使い続けると、バルブとバルブシートの間にカーボンとなって付着してする。
それが少しずつ大きくなり、バルブとバルブシートに隙間を作って圧縮不足で不完全燃焼を起こす。
そうなると、パワーが落ちて同じ重量の車を動かすのだから、当然燃費が悪くなる。



＜５０００時間使用した発電機の潤滑油＞

スラッジの悪影響は、それだけでは留まらず、摩擦係数が高くなるので、エンジン内の駆動部を削り、僅かなガタつきを作ってしまう。
僅かなガタつきでも、高速で動くエンジンでは、色々な部分に影響して故障の原因となることも少なくないそうです。



＜ネフロンを組み込んで５０００時間使用した発電機の潤滑油＞

師曰く、燃費の落ち込みは、エンジン内にスラッジがこびりつき始めた合図。
オイルの適度な状態に保つということは、エンジンの状態を良くするわけではなく、エンジン本来の機能を引き出して維持する、つまり劣化を抑えることなんだそうです。
それで、初めて色々な燃焼効率をあげるグッズの効果が出るということです。

ここまで話を聞いて、皆さんも「オイルフィルターがあるじゃん！」と思ったと思います。
私もそう思いました。

それを聞いてみると、市販のオイルフィルターは５～１０μ程度の不純物を取り除くんですが、ほとんどの車が２０時間～５０時間程度の稼働時間（距離で言うと５００キロ～１００キロ程度）で目詰まりを起こし、その後は油圧が上がってしまうため、バイパスされているとのことです。
つまり、フィルターを通らずに、スラッジがそのまま循環するようになっているんです。

コレが、燃費はもちろん、エンジンの寿命を短くしている大きな要因なんですが、なぜかメーカーも我々も１万キロくらいで交換というのが常識のようになっています。

コレさえ改めれば、日本車のエンジンは、３０年位平気で使えるんだそうです。

次回は、ネフロンのシステムと考え方を紹介したいと思います。

※トップの写真は、ある商業ビルの大型ディーゼル発電機の潤滑油から抽出したスラッジです。