【考察】NSXサスペンション【足回り】

先日の耐久前から悩んでいたのですが、別の車の方が忙しくてほったらかしていた件

そうNSXのバネレート考察

私のNSXはテインのMONOスポーツを使用してますが、吊るしの設定はF12k R14k となっており、当時の私も「MRは尻が重いから当然やな」と思ってました。
ところが走らせると、FRのドリフトのきっかけ作りの様なハンドル切り方や、少しでもラフなアクセル操作等をすると、リアのトラクションが唐突に抜ける超ピーキー仕様　ドリフトなんて神業レベル
神業なら神に聞けと、某神ショップに相談・・・要約すると

神「リアハードは上手い人、下手くそはリア柔らかくしなさい」

と、ありがたいお言葉を頂き

私「ほなワシは14kええなぁ自由長伸ばしたろ」(馬鹿)

とリアのレートはそのまま、ヘルパーを抜いて自由長を200→225へ
結果、多少乗りやすくなりましたが、超ピーキーがピーキーへ変化したレベル

何故だ!(アホ)

ふと、他の有名ショップやメーカーはどんな設定なんやろ?
と疑問が湧き調べると・・・
フロントに対しリアが硬い　フロントとリアが同じ、フロントよりリアが柔らかい等々多種多様・・・スカイラインならどのメーカーもほぼ前硬くリア柔いのが、定番なのにNSXに関しては最適が見えなくなり、一旦前後同じのリア12kにしてみたら、かなり乗りやすくなり、雨でも多少コントロール出来るようになりました。
が
やはり、ベスモ等で言われるハンドリングベストや自在なコントロールには程遠く、上に戻り久しぶりにNSXで走る上でどうしたものかと、悩んでいたら
「悩んだときは初心に帰れ」がモットーの私はホンダのHPをネットサーフィン(死語)

そこに答えは有った

NSX標準タイプ NSX-R

F　34.3N/mm 102.0N/mm

R　39.2N/mm 81.4N/mm
　　　　　　　　　　　　　　　　　ホンダHPより

標準クーペがフロント3.5kに対してリア3.9kとやや硬く、
対してサーキットベストのNSX-Rはフロント10Ｋに対しリア８ｋと神のお告げ通り



上の動画の13:00辺りから見て貰えばわかりますが、標準とRのスタビリティの違いは、このリアのセッティングの違いが大きく影響している気がします。
(多分うちのNSXが同じ事したら、即効360°スピン決める自信が有ります)

まさに信じる者は救われる

と改心し、今回の耐久は減衰をF10R12戻しの、街乗り以上に柔らかくした結果、久々の運転の割りにソコソコ乗れた気がし、来年はリアバネを１０ｋで走ろうと神に誓いました。

ちなみにフロントタイヤは225/45R16が私的最適解

本来のNSXのハンドリングってどんなものかは分かりませんが、私の理想のハンドリングに近づけば良いな～(今はタイムはソコソコ乗り味は雑味が多い)

っかＴＥ〇Ｎの野郎、殺す気マンマンの足だな