サーキット走行ではフルード温度が過熱状態で、まともにタイムアタックもできないのでCVTフルードのオイルクーラーをつける計画です。

純正の熱交換部分では追いつかない様子。
CVTミッションの外部にフルードを取り出せるタイプのオイルクーラーに交換します。

中華製のオイルクーラー(フルードウォーマー)を使用の為、LLCラインの水漏れチェックの為に水道で耐圧テスト確認済み。
ミッション側とOリングは、日産純正の新品を使用しました。