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フロント　a050 205 50 15 コンパウンドM
リヤ　　　a050 2２5 50 15 コンパウンドM

フロント　ワタナベ　８．５j－６
　　　　　スペーサー　１５ミリ
　　　　　フロント　ロアアーム延長　２０ミリ（付け根　THK NOS１６Tピロ）　
　　　　　ロアアーム付け根部加工(メンバー） 　延長１５ミリ　上移動１０ミリ
　　　　　キャンバー　３度ぐらい

リヤ　　ワタナベ　９．５ｊ－１９
　　　　７．５インチ　ホーシング　１０ミリワイド　約１．５度キャンバー
　　　　スペーサー　３０ミリ　　


前後車高差　サイドフレーム下部
　　　　　　　　　ジャッキアップの切れ込み部分で　７ミリ　リヤ下がり

リヤショック　セクションフルタップ　一番柔らかい　（TRD定番ショック　４の位置ぐらい）
スタビ　　フロント　リヤ　共に　ランフリー　２．７倍（かなりかたい）

ばね　フロント　８ｋ　
　　　　リヤ　ストリート用　３ｋぐらいの　１．５巻きカット
　　　　下がりすぎたため　１０ミリカラー　

ノンスリ　クスコＲＳ　１．５WAY プレッシャーのばね全部入れて
　　　　　　イニシャルは　片方のたいや固定して　手でオリャっと回しても
　　　　　　びくともしないので　初期イニシャルは　たぶん１２キロ以上
　　　　　　滑り出した後の保持トルクは　そもそも手で滑らせないので不明　
　　　　　　

リヤ　ラテラルロッド角度　補正（両端ピロ ピロ、使用ピロは不明 ）
　　　　ラテラル取り付け位置ボデー側で６０ミリ上方に穴開けて位置移動
　　　　１G状態でほぼ水平で　ボデー側わずかに上
　　　　
　　　　１G静止的　リヤロールセンター軸点はラテラルの中心位置と仮定できるので
　　　　６０÷２＝３０ミリぐらい上移動　
　　　　（動的には複雑すぎて物理シュミレーター無しでの思考では頭パーになる）





１．５倍長リヤ（両端THK NOS１８Tピロ　３ミリ厚３２ミリφステンパイプ）
ロアアームの角度　

　　　ボデー側かなり上の位置
　　　ノーマル状態みたいなのアーム角度
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トラクションまったくかからず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノーマルのアーム長の方がまし
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　失敗の文字が頭をよぎる
　　　

　　　ボデー側フロアに近い位置
　　　１G状態で　角度は　ほぼ水平　わずかにボデー側が上がってる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　馬鹿みたいに　トラクションかかる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかし　馬鹿みたいに　アンダーも出る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１．５倍長リヤ（両端THK NOS１８Tピロ　３ミリ厚３２ミリφステンパイプ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
アッパーアームの角度は変更するも　変化は体感できず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホーシングが水平移動するように
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロアアームと　ほぼ水平にセット




まー　見てる人の話では
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ラジアル４ｗｄ並みのトラクション

　　　　　　　　　　　　　　　　　　なのでは？　言ってましたし

４００馬力もってしても
楽にドリフトできそうにないので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回の目的は成功！


車の動き的には
　　　　　　　　　　　　　　　　　　アッパーにノーマル長のロアー使う等長とは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　さらに別次元の動き方で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　レーシングカートみたいな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ドライビングを車が要求してきます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１５インチで　煮詰めてから
リヤ１７インチ化　そして　阿讃タイムアタックに挑戦しようと思います。