mant124のブログ一覧

グリドリ
ドリグリ

どちらだったか忘れましたが
そんな言葉を最近耳に

想像するに
グリドリ→速さ追求のグリップ走行で　たまにドリフト

ドリグリ→早いドリフトを意識

みたいな感じでしょうか？
違ってましたらスイマセン。。



で
徳島カートランド
新舗装のせいもあってか　

そのドリグリなる　スタイルで
走りたい病発動♪♪
タイヤを準備せないかんので

以前から気になってた
Ｒ１Ｒ　２２５　４５　１５　サイズを
TE３７Ｖ 10J　に↓

これは（リヤ履きで）次回試してみるとして


とりあえず
フロント　Ｒ１Ｒ　１９５　５０　１５
リヤ　　　A０５０　２２５　５０　１５　↓
でドリドリやってみました



フロント　１９５ サイズのラジアル
リヤ　２２５　サイズのエスタイヤ
考えただけでも恐ろしげな強アンダーマシン
ですが　意外と乗りやすい♪♪





余分ですが
AR-1　２０５　５０　１５
ってタイヤもテストしました↓



結果は
縦はグリップするのに　なぜか進まない
横はグリップしないのに　まったく飛ばない

…意味不明でした（笑）

新少林寺　GYAO!で無料配信中
　いやーいい映画です
テーマは
ＦＲ車の真髄を極めよ！なので
　操作に一切の迷いを断ち切れ
　既存の常識から解き放たれよ
　タイムへの執着を捨てよ　みたいな教えでしょうか！


どっぷりはまったので
以下心に残る抜粋です！


　　人生は修行
　　道理は皆すべて同じ
　　　人生とは経験と修行の積み重ね
　　　　　今より大きい世界を見よ
　　
　　約に立ってない人はいない
　　　金と泥　どっちが役に立つ
　　　　　　もちろん金
　　では
　　　種をまくなら…
　　　　泥のほうであろう
　　　皆何かの役に立ってるのだ！


　ラスト
　　…あなたの幸せを
　　　　　　　　そっと祈ろう
　　　

台風の接近が少し遅れてくれたので
１日中晴れ
少々ばて気味になりましたが
うだるような暑さの中
参加してきました

いつものパターン前日のうちに車を移動して
家に帰ったのは夜中１時ごろ
それからビール飲んで
床に就いたのは　３時ごろ
６時半ごろおきて
現地は　８時過ぎに到着




午前中は
ジムカーナアタック

いきなりの　コース上でのエンスト
牽引していただいてありがとうございました

ガソリン１０リッターぐらい入れて再アタック
５５秒ぐらいでなんとか１位とれましたが
手の皮がむけむけに


お昼からは
mantさん
半年音沙汰なしで
何しとったんでえ～
絶対入院しとんじゃとか…
いつもの　ぼけたような　おもろいトークと…

で、タイムアタック
久しぶりゆうことなのか
半年以上前のタイヤが終わってるのか５７秒ぐらいと
去年雨のときとそんなに変わりませんでした！


久しぶりの強烈な横Gで首は痛いわ
手も痛いわで　ハチロクでのアタックは早々に諦め
パワステ付いてるくるまなら何とかいけるのでは？
言うことで

おかっちん
僕チン
黒 FD使いの猛者
３人で

エイトのエンジン積んでるロードスター
タイムアタック対決！

おかっちんは　早々にリタイヤ
残るは
FR乗りの意地とプライドの勝負に！
黒FDさんの我慢の運転の技術の高さに
勝利の女神様は軍配を上げたようで
僅差で負けてしまいました
うーん悔しい

しかし
約半年ぶりの走行会なので
超楽しかったです！

次回は　グローブ忘れないように
したいと思います♪♪






タナカタイヤさん走行会参加の皆様　暑い中お疲れ様でした
次回は仕事の都合で
参加できるかどうか未定ですが
今後ともよろしくお願いいたします。

思い立ったが吉日…でなく
ホントに反発したり　逆ロール現象が起きてるのか？
どうにも納得できない方のためにも←ホントは自分の納得のため（笑）

今日はメーカの方との打ち合わせのみで
早々に仕事切り上げて

倉庫の中をごそごそ
出てきましたデータロガー
９年ぐらい前に作ったやつで
マフラーと排気ガスの圧力がどう関係するか
知りたくて作ったやつです


で、こんな実験してました♪
大まかなサンプリング


２００μ秒でサンプリング　




さて動作の確認せないかんので
ふたをあけてみると…ん？ん？
CPUがない！



仕方ないので
SDカードにデータ保存出来るタイプの
倉庫の中から探し出す
ふたをあけてCPUがあるのを確認♪


こちらのは
アナログ16チャンネル
デジタル4チャンネル
最高１ミリ秒までの　ロギングが可能で
データはリアルタイムで
ｓｄカードに　テキストファイルで保存できるので
あとは　エクセルで表示したり解析や分析という手順です。

問題は　ストロークセンサ
ショックとか　足に　直接　取り付けるってのもありですが
フィっティングがめんどくさい

レーザー変位とかは超正確だけど
お値段がバカ高いのでムリ

案値なアナログビームを４箇所ボデー隅に取り付け
地面までの距離を直接計測する方法があるけど
反応スピードも欲しいし
下調べが不十分なので
検討中♪♪　

冒頭にもどり
車はロールしても
しなくても　非線形領域なら
合計グリップは同じ

タイヤに加重かければ
いくらでもグリップは上がるわけではないので
ピーク付近の加重がベスト

で
タイヤはイン側とアウト側がありますから
お互いのピークを一致させる必要があるので
ロールはしないほうが
合計グリップは上がる…


ここで
アッカーマン登場
通常の車のアッカーマン　アングルの設計は
切りはじめから　中間　最大　に行くにつれて
だんだんイン側の方が多く切れるような設計

これは
トレッド幅により
イン側とアウト側の
タイヤが描く走行ライン円の大きさが違うので
あたりまえっちゃあたりまえの設計となってます



ここで変体スイッチオンした僕チンは

もしも
切りはじめから　中間　最大　すべてが
ほとんど同じ角度ならど～なるのか？

ノーマルとは反対の逆アッカーマンなる物
まで作り

さまざまな実験の結果


ハンドル切り込んでアウト側が沈んだ直後に
アウト側に
反発力が発生することを発見！

まさにコーナリング中は
ロールほとんどしてない状態という
理想の姿勢が得れるわけで

これの効果を最大限に発揮するには
反発のエネルギーをいかに
逆ロールに回すかがポイントで

イン側とアウト側がま反対に動く必要性の観点から
その動きを阻害する
スタビは邪魔になるので速攻ポイ

車の横ロールの大きなモーションも
アウトからインへのエネルギーの伝達ロスとなるので
ばねも固めがよい

さらに
逆ロール起こるなら
ロールセンターなんて関係ないって
結論に…


ただし
エネルギー保存の第なんたら…法則からも
ハンドル切り込んだ直後のエネルギーを
コーナーで逆ロールさせる方向にエネルギー
変換するわけですから

完全むけつってわけでなく

コーナリング中に利用する以上　アウト側があるポイントで
瞬間的に加重抜けてないと　つじつまがあわないので
その分差し引いて
瞬間的には９５パーセントぐらいになる
ポイントがあると思います。


なぜ
逆ロールする現象が起こるのか？
についてですが

様ザマナ専門文献調べるも
今のとこその原理はよく分かってないようで
かつ　あまり知られてない挙動のようで

ゆうか
まったく出てこない！！


なので
ストロークセンサ取り付けて
自作データーロガーでロギング
解析していきたい思ってます。

次回は秋ごろでになりそうですが
その原理に迫れればいいな思います。