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阿讃走られてるFFは
なぜ？あんなにも早いのか？？

アップされてる動画とか観てて
そのドライビングテクから
発見したことがあります

FFの凄い所は
ほとんどハンドル舵角のみで
同時にアンダーとオーバーを
コントロールできる点

で、
FR車は
操舵輪と駆動輪が別なので

通常
オーバー時←カウンターとアクセルでコントロール　←遅い
アンダー時←ラインがはらむのはFFと同じですが
　　　　　　　　　ここで
　　　　　　　　　馬力で強引にオーバーに持ち込もうなんてのは
　　　　　　　　　難易度はチョイ高いけど　　　　　　　　　
　　　　　　　　　曲がらない　進まない
　　　　　　　　　遅い車の代名詞みたいなもので　←　リカバリーしただけ

　　　　　　　　　馬力を使いきるの観点から
　　　　　　　　　アクセル全開のまま舵角のみで
　　　　　　　　　一線越えたアンダーを
　　　　　　　　　押さえ込む余裕はないので
　　　　　　　　　アンダー収まるの待ちの運転　←遅くはないけど　やっぱり遅い

てな具合で、
駆動方式の宿命？なのか

FF車は　斜めのコントロールしやすい車←たぶん
FR車は　斜めのコントロールが　非常に難しい車

じゃ、FR車でどのようにすれば良いのか？ですが
軽いアンダーで進入　←しっかりステアに手ごたえのあるようなアンダー
次にリヤのリバンプ（加重ぬける）をうまく利用して
オーバーで押さえ込む
このとき大事なのは
アンダーをオーバーでうち消すのでなく
程よく　アンダーを維持させるのが
ポイントで

アンダーをオーバーが追い越す瞬間
がまさに一番おいしいポイントで
前輪後輪は　それぞれ　曲がる　進む　の
最大限の仕事してると考えられ

完全に追い越してしまうと
２度とおいしい領域は出現しないです…。


それって、
ただのニュートラルステア特性の車と同じなのでは？？
って思われる方←ある意味　大正解です

ただ、
FR車で実際にフロントとリヤが
同時にブレイク（すべり出す瞬間）したり
同時に復帰（グリップ回復する瞬間）したりするような
ニュートラル特性の車は
絶対に存在できないってのも現実　←　４駆は近いかも



具体的には、
減速するブレーキから
車の姿勢コントロールするブレーキに移行
そこからハンドル切り込むのですが　
アンダー出すというイメージでなく
ステア切り込み方で　アンダー　を操るような感じ

ブレーキペダルから足離 した後は
アクセル全開（１００パーセント）あるのみで
アクセル踏み込み量の調整やら
タイミングを見計らっては　なりませぬ←婿殿

そこから　ステア戻したり切り込む微調整で
オーバー　を操るような感じで‥
ここで　ハンドルセンター越える　カウンター
当ててしまうと　タイムは期待できないので
絶対なりませぬ　←　婿殿

理想的なのは　センターまで戻すステアの調整のみで
曲がる進むの
おいしい領域をキープ…って具合で…

車の姿勢はちょいオーバーなのに
ハンドリングは弱アンダー？
という変な感じですが

うまく維持できれば
恐ろしいほどの旋回力が得られ

よく言われる　プッシングアンダー　みたいなのとは
違う状態で

立ち上がりも恐ろしいほどの勢いが得れる思います
これNA車でしかできない技で

ターボの場合は　立ち上がりが早いのでなく
立ち上がり直後が早いのです！
混同してはなりませぬ←婿殿


変なおっさんの　たわごとですが
FR車
このような走り方
あっても面白いのでは？思ってます♪♪




なりませぬ　婿殿は　←　必殺仕事人の観すぎ‥