2015年04月27日
さて今回の 等長リンク製作費用は？
NOS18TL ピロ8個 @1,990円 小計 15,920円
特注ピロカラー8組 @3,500円 小計 28,000円
一般構造用 磨きステンパイプ ←強度、粘り、ヒビ割れ問題で結局これ選びました
3ミリ厚 ３２ミリφ 4メートル 1本
@10,000円 小計 10,000円
鉄板、パイプ、ナット等 約@10,000円 小計 10,000円
材料代合計 \63,920円
作業工賃約 \50,000円
全合計 \113,920円 で
リヤフェンダー切り取り加工（17インチ２５５投入可能）
GTウイング リヤバンパー下部取り付けステー製作
7.5インチ キャンバー加工（ついでに曲がってたトー修正）
ら合わせて 約\50.000円
今回すべて合計で\163,920円となりました。
モータースポーツに限らず ほぼすべての世界で
その目的に対して
人が考えられるであろう完成形に近ずけようとするほど
指数倍的に増えて行くと考えられる
対費用効果？
市販乗用車ベースの車のポテンシャルアップ図る場合
特に軽量化が一番高くて
初めは不要な部品取っ払うだけなので（ちょい本気モード）
暇なとき自分でやればただ同然
次に安価なパーツ交換から初める（かなり本気モード）
あるトコまでいくと
初めの付けが廻ってくるのか
軽量化ノウハウやアイデアも底をつく
そこから先は
超高価な軽量素材の領域で（超本気モード）
超軽量ホデーに作り直す とか
超軽量パーツ開発する とか
すべてにおいて
”超”が付くものしか残らない世界です
話戻して
ターボの場合 初めの状態が
何しても”ダメよダメダメ”状態だったので
対費用効果も
満足度も低いと言えます
やはり
NA車両に1.5倍等長投入して
通常の等長との対比してみないことには？
Posted at 2015/04/27 20:44:33 | |
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車について考える | 日記
2015年04月25日
２年前 巣立ちまじかだったのに
４羽中２羽が カラスの餌食となり
そのせいか我が家にこなくなった つばめ
今年はやってきました
親がいない隙に撮影 ん！卵１個？
でもま～無事 巣立つまで
心配で 心配で。
Posted at 2015/04/25 13:17:28 | |
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つばめ 観察 | 日記
2015年04月23日
Posted at 2015/04/23 12:04:33 | |
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晋太郎 成長記 | 日記
2015年04月23日
先日の ＴＫＬ走行会
Ｔ氏 黒ハチロクとドリフト全開追走中
前行くターボ車がスピン ターボのスピン
にいち早く気ずいたＴ氏は止まれたもの
後ろからびたびたにつけてた
自分の位置からは そんなの見ません 状態で
T氏のお尻にあえなくお尻から ヒット！
手回しジャッキやら 大ハンマーで
やっとここまで 修復。。
やってることがやってることなので
事故は覚悟しなければ ならないですが
トランク同様 気持ちもへこみます です
まー廃車にならなかった
だけでもラッキーとして
これを気に
FRPドア
後はブリフェンで あらかくし
FRPトランク
ドア サイド リヤ ３ミリアクリル
FRPリヤバンパー
軽量化計画始動しました
平行して ロアー側の
長い等長ボックスつけるための
切断位置の下書き完了！
新しいボックスですが
アッパーは可能ならボックス延長て対応？
だめなら 新規製作
ロアはノーマルの位置にも戻せるような
構造にしようか思ってます。
Posted at 2015/04/23 01:33:22 | |
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素人工作 | 日記
2015年04月22日
フロント a050 205 50 15 コンパウンドM
リヤ a050 2２5 50 15 コンパウンドM
フロント ワタナベ ８．５j－６
スペーサー １５ミリ
フロント ロアアーム延長 ２０ミリ（付け根 THK NOS１６Tピロ）
ロアアーム付け根部加工(メンバー） 延長１５ミリ 上移動１０ミリ
キャンバー ３度ぐらい
リヤ ワタナベ ９．５ｊ－１９
７．５インチ ホーシング １０ミリワイド 約１．５度キャンバー
スペーサー ３０ミリ
前後車高差 サイドフレーム下部
ジャッキアップの切れ込み部分で ７ミリ リヤ下がり
リヤショック セクションフルタップ 一番柔らかい （TRD定番ショック ４の位置ぐらい）
スタビ フロント リヤ 共に ランフリー ２．７倍（かなりかたい）
ばね フロント ８ｋ
リヤ ストリート用 ３ｋぐらいの １．５巻きカット
下がりすぎたため １０ミリカラー
ノンスリ クスコＲＳ １．５WAY プレッシャーのばね全部入れて
イニシャルは 片方のたいや固定して 手でオリャっと回しても
びくともしないので 初期イニシャルは たぶん１２キロ以上
滑り出した後の保持トルクは そもそも手で滑らせないので不明
リヤ ラテラルロッド角度 補正（両端ピロ ピロ、使用ピロは不明 ）
ラテラル取り付け位置ボデー側で６０ミリ上方に穴開けて位置移動
１G状態でほぼ水平で ボデー側わずかに上
１G静止的 リヤロールセンター軸点はラテラルの中心位置と仮定できるので
６０÷２＝３０ミリぐらい上移動
（動的には複雑すぎて物理シュミレーター無しでの思考では頭パーになる）
１．５倍長リヤ（両端THK NOS１８Tピロ ３ミリ厚３２ミリφステンパイプ）
ロアアームの角度
ボデー側かなり上の位置
ノーマル状態みたいなのアーム角度
トラクションまったくかからず
ノーマルのアーム長の方がまし
失敗の文字が頭をよぎる
ボデー側フロアに近い位置
１G状態で 角度は ほぼ水平 わずかにボデー側が上がってる
馬鹿みたいに トラクションかかる
しかし 馬鹿みたいに アンダーも出る
１．５倍長リヤ（両端THK NOS１８Tピロ ３ミリ厚３２ミリφステンパイプ）
アッパーアームの角度は変更するも 変化は体感できず
ホーシングが水平移動するように
ロアアームと ほぼ水平にセット
まー 見てる人の話では
ラジアル４ｗｄ並みのトラクション
なのでは？ 言ってましたし
４００馬力もってしても
楽にドリフトできそうにないので
今回の目的は成功！
車の動き的には
アッパーにノーマル長のロアー使う等長とは
さらに別次元の動き方で
レーシングカートみたいな
ドライビングを車が要求してきます
１５インチで 煮詰めてから
リヤ１７インチ化 そして 阿讃タイムアタックに挑戦しようと思います。
Posted at 2015/04/22 01:58:38 | |
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AE86 ターボ | 日記
