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今回　投入した　カム
イン　２８８　８．５ミリ
エキ　３０４　８．５ミリ


最大機関出力より
レスポンス重視ってことで
排気の抜けを重視して
この組み合わせ
選びました

悩みは
バルタイをどのあたりに持っていくのか？
数少ない経験とデータ元に
バルタイ決めました

中心角の表示では
私の頭では
ピンとこないので

１ミリリフト時で考えて
設定しました


イン　開き　　　　トップ前３２度
　　　 閉じ　　　　トップ後２１４度（ボトム後　３４度）

エキ　開き　　　トップ後１２１度
　　　　閉じ　　　トップ後３４度

　　　　　　　　　　オーバーラップは　６６度　



イン　作用角　２１４－１８０＝３４
　　　　　　　　　３４＋３２＝６６
　　　　　　　　　６６＋１８０＝２４６
　　　　　　　　　１ミリ時クランク角度約２０度なので
　　　　　　　　　２０×２＝４０
　　　　　　　　　４０＋２４６＝２８６　となり
　　　　　　　　　カムプロフィール２８８度
　　　　　　　　　と２度の違い

エキ　作用角　１８０－１２１＝５９
　　　　　　　　　５９＋１８０＋３４＝２７３
　　　　　　　　　２７３＋４０＝３１３度
　　　　　　　　　カムプロフィール３０４度
　　　　　　　　　と　９度の違い

エキの　測定との差が大きいのは
バルブクリアランスを
規定最小より０．２ミリぐらい少なめに
あわせたためかと思います


ともあれ
走ってみなくちゃ何もわからない
ってことで
この土曜日夜の TKL予定してたのですが
T氏の都合で　昨日夜行って来ました

９時ごろ到着で時間なかったので
いきなりコースイン
う～んなんか遅いし乗りにくい

７０００ぐらいはチョイ出てるようだけど
５０００ぐらいがさっぱりで
これだと
以前の方がトータルでは早いのでは？？
失敗の文字が？？


見てたT氏いわく
なんか排気が詰まってるような音が！

詰まってる？
それならって事で

触媒前からすべて取り払い再びコースイン…

暖まってる２５５　１７インチを物とせず
１速　空転発進？？
２速は　吹き上がりが想像より早くて
　　　　　１００００越してレブらしてしまう（汗）
３速は　ぐいぐい進む

いや～久しぶりに
足が馬力に負けるとは？を体験しました　♪♪

足が暴れると
タイムは絶対出ないので
なんとか　せないかん思いますが

４５００ぐらいからは
レスポンスで持っていく…って感じの
思惑どうりの出来なので
本日は終了♪



排気温度が上がってると思われるので
対策で プラグ９番手配しました

あと　マフラーなんとかせないかん。。。・・・・

　　　　　

イン　２８８　８．５ミリ
エキ　３０４　８．５ミリ

交換中♪♪

今日は気温がちと高かったせいか
直線スピード　１２３キロと
こないだよりかなり遅いものの
路面状態　ほぼグッド！

で、ブレーキは力いっぱい踏めば
なんとかなるかも？って感じでした
また、このパッド(デクセルRA)は
ロックしてからの　開放がワンテンポ遅れ気味
なのが　気になりました

あと、ウィンマックスのパッドとか試してみて
いかんかったら
やはり　でっかいキャリパー必要なのかな？？

タイムの方は　も～ちょい走ったら
３秒台でるかも？って感じでしたが
毎度のパターン
体力の限界でした …

４週目と　９週目は　同じ？


ベストのときは
セクター３のみのベストで
全５セクターわけしてるうちの
４セクターはすべて失敗って
なに？考えてるの？？状態。。。。

当日の
仮想ベスト（５セクターベスト）は　４３秒８２０でした・・・・・







　

検討ちゅう…

FTDさん　AE８６は
ナンバー付きでありながら
なんであんなにも早いのか？？
馬力も大事だけど
それ以上に
ブレーキが大事なのでは？との結論に…

で
こんなの検討中♪♪


（写真はXYZホームより引用）

これつけて　ブレーキがきかないは
絶対言い訳できないですが
諭吉様が～あ。。。。、、、、。。。。

現地到着するも
どんよりと曇り空……～で

こまさん今日は
なにやら　つるしのままではいかんらしく
足回りのセッティングされてました♪

自分の方は
タイムは少しアップしましたが
なんか寒いので　いまいちやる気が起こらず
７週目ぐらいまでは
やはりタイヤ温度上がらず…

９週目が本日のベスト
１０週以降は　安定してるもの
昨日TKLで頑張ってドリドリしたせいか
体力の限界でした　トホホ…

が、コークは　毎週毎週
不思議なほど　ブレーキングドリが決まり
全体的にぼちぼちの走りができた思います。。。



仮想ベストは４４秒０４０で　
それをもってしても
４４秒の壁は厚いです♪♪