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デフギヤ修理完了したので
阿讃行ってきました

天候は　曇りで
路面コンディションはぼちぼちって感じでした

タイヤは
第３回AE８６のときのままで
タナカタイヤさん　と
徳島カートランド　３回走行

まともなグリップが期待できるのは
今回が最後かな？って感じです



手始めに軽量化の効果の実験のために
以前と同じような運転でトライ
５週目にベスト
朝まで計算の　０．６秒　アップとほぼ一致
酔っ払いの思いつきにしては
上出来で　とりあえず計算に満足








一度ピットインしてタイム確認後
問題の２コーナ攻略を意識して再トライ
ところが（１０周目から）　ヒュイ～ンって
うなりが　←たぶんデフ歯あたりが悪い？？

クリアランスつめすぎ？　←　またデフブロー？
頭よぎりましたが

せっかく来たのだから
トライすることに

１４週目でベスト
１５週目２コーナーでコースアウト？





原因は
ブレーキペダルのゴム取れて
ペダルから足がすっぽ抜けた…


トラクション対策で
ばね軟らかくしてのトライ予定してたんですが
ゴムのヒビが大きく　付けてもすぐ取れるし
デフのうなりが心配なので←点検が必要
そんな感じで本日は終了！


AE８６オーナの方
ブレーキペダルのゴムは点検しましょう！

阿讃タイムアタックに挑む！において
事前に軽量効果　具体的な数字　が知りたくて
簡易的にコーナー部分のみ
計算してみました




とりあえず　手持ちの　ログデータから　　

１コーナー　　５４キロ　２０ｒ
２コーナー　　４４キロ　１３ｒ
エム１個目 　３５キロ　６ｒ
エム２個目 　４０キロ　１０ｒ
コーク　　 　　５０キロ　１６ｒ
最終　　 　　　４７キロ　２０ｒ

だとして


６箇所のコーナー　の平均を

　ｒ１４メートル
　ｖ４５キロ

とします

で、用いたのは　　遠心力（ｆ）？の式です

ｆ＝ｍｖ２条/r

ｆ 遠心力←実は遠心力？はこの世に存在しない見せかけの力
m　重さｋｇ
v　秒速ｍ
r　半径ｍ

車重は　８００キロ　→　７５０キロ　
コーナーは定常円とする（加速も減速もしない状態）
走る距離は定常円の半分とする

一方左辺に来る式　
遠心力 に耐える力ｆですが
ｆ＝μ（摩擦係数）m（車重）g（重力加速）

グリップ力ｆは軽量による悪化は無視する



この基本式から
目的の答え出すための式を導くのが
たいそかったので←実はとき方がわからないので断念した歴史が（笑）

やる気になれば←いつかは計算やってやろう思てた
そこは　便利な物が
エクセルのコピーペースト←実はエクセルの使い方よくわかってない（爆）
１０００回ほど駆使して
じんかい戦術計算で可能に？？

結果
　０．１１１６１４秒の短縮
６箇所合計で　
　０．６６９６８６秒の短縮と出ました

ビール飲みながら
酔っ払いの思いつきレベルで
８００キロの遠心力と　一致する　７５０キロの遠心力
のスピードを　ひたすら　数字打ち込んで探すだけの作業…
理論そのものが
間違ってるかもしれませんが
そこは了承ください（笑）


また、コーナｒと　速度ｖの平均とらずに
すべてのコーナーで計算すれば
正確さもアップするでしょうが←計算量があ～～～

まーそこまでせんでも
結果はそんなには変わらない思います　←　たぶん

あ～
本物でサーキット走るより 疲れた
モー寝よ……。

さっさとデフ直さないかんので
知り合いの車屋さん宅におじゃま‥

４．７７８やったらあるよと
４．１なら良かったのですが　残念‥

で、あれこれ　軽量がどーやらのこーの
話してるうちに
８年ぐらい前にAE８６ターボに付けてた
チタンマフラー　使わないから
貸してあげるよって話に

←え！まじですか！！　←　ゆうか　なんでそんなの持ってるの？？


物の方は
メインパイプ外計５４ミリで　パイプ厚さは０．８ミリ？ぐらい
触媒前からマフラー前まで　外計はとうしで
道中フランジ無し１本物です

マフラーの中のパンチングしてる
パイプの外計は　目測で
６０ミリぐらい？ある思います


現在の仕様は
４→１集合部５０ミリに改造
５０ジャバラで触媒直パイプに連結
触媒直パイプから６０ミリ　デフ以降は７５ミリと
ちょっと抜けすぎなので
５４ミリのとうし　ぐらいが３速でトルク出るかも？と思い

返事一つ♪♪で
早々に持って帰り　付けるついでに
重量計ってみました












触媒前からマフラー入れて　３キロって
恐ろしく軽い

自分で作ろうか考えてた時は
材料代だけでも
１０諭吉軽くオーバーなので断念した歴史が

高価なパーツ貸して頂いたK氏には感謝。。。、、、。。。

本日オイル交換しようと思い
フィラーキャップ開けてびっくり
なんと　キャップの中辺りが真っ白！でベッタリ←乳化？

オイル抜いて確認
オイルは黒いのですが
エンジンおしゃか疑惑？発生←プラグ６番事件が原因か？

急遽様子見のため
徳島カートランド走りに行くの決定

結果
とりあえずエンジンは無事みたいなので
ついでに　タイムアタックモードに突入
で、
７週目ぐらいに
　３３秒４と前回より０．６秒タイムアップに成功
リヤが　軽くなった分トラクションかからず
本人的に満足いく走りはできませんでしたが
軽量効果は満喫…　
ばね柔らかくしてトラクション対策したいと思います

阿讃でどれぐらいタイムあがるか楽しみです♪

積載車手配してくれたＴ氏にドライビングお願いして
車の動き方の研究してたのですが
２０週目ぐらいで
デフから異音が？？　
たぶん　ブローしたようで本日は終了。

今日は　ものすごく寒かったのですが
やっておりましたハチロクいじり←ほとんど病気♪


エンジンハーネス取り回し経路変更ついでに
いらん配線間引いたらエンジンかからなくなって
余計な事したのすこし後悔‥
１１１クラセンの配線書調べたり
新型ロードスター同時点火配線書調べたりと
なんとかかかってくれてよかったです

今回
オルタのハーネスも新規に引きなおしついでに
オルタIG線にスイッチ割り込ませて
発電開始スイッチなるものをつけてみました
発電をオンオフするためのスイッチで

ベルトなどの機械損失
は仕方ないとして

最大あら算で
オルタ容量７０Aとすると
（７０×１２）÷７５０　→　約１．１馬力
１．１÷０．８（発電効率）　→約１．４馬力

パワーアップ？するのでは？思います　←　これ一番楽しみかも♪