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新品タイヤ組み換え完了！

a050 225 50 15 GS
a050 255 40 17 M




自分の運転のすべてを支えてるのはドリフト…
で、　タイヤの消耗考えて
今回
フロントは　ＧＳ
リヤは　　　Ｍ　コンパウンド選びました
 
果たして　凶とでるか吉とでるか
うまい人についていければ　楽しいな～思ってます♪



１５インチと１７インチ　大きさの違い　！

スタビフリーリンクの実験かねて
本日　阿讃行って来ました

スタビフリーですが
遊びを左右同じで３０ミリぐらいにすると
直線で左右にハンドル切ると　バカみたいにロール
ま～ここまでは　狙いどうり

遊びを　１０ミリ　ぐらいにしたところ
完璧なドリ車状態　←１２０点　←　やりすぎると　阿讃出入り禁止が脳裏に
で、１８ミリぐらいに設定

ワタナベ君１５インチ　セミスリはズリズリでまともなグリップ期待できないので
しょうなく　TE３７ターボ車のを　NAにつけることに

NA車両の方も前回の等長改造ついでに
１７インチ投入可能にするためフェンダー加工済み
１７０馬力？すら出てるか怪しいNAに　１７インチは馬力食われるだけ
との想像できますが
なにせグリップしそうなタイヤはこれしかない状態
なので、急きょ

リヤ１５ミリスプリングスペーサー　　　フロント１０ミリ　車高長でアップ
それにあわせてリヤショックの全長（フルタップ）調製

リヤ　 　　　A050GS ２５５　１７　４０　TE３７　１０ｊ-２０（スペーサー３０ミリ）
フロント 　　A050GS ２２５　１５　５０　TE３７　９ｊ -１５（スペーサー１５ミリ）

ま～なんといいますか　チョロＱ　みたいというか　バランス悪いような
前下がりで　お尻上がりのかっこよいような悪いような
グリップでタイム出したい　考えてるような車両には見えないです。。

で、昼ぐらいから　走行開始


３週でベスト
が次の4周目 コークスクリュー出口でエンジンが一瞬ぷすぷす
なんとガスけつ状態　
ピットインで１０リットルぐらい補給して再トライするも
４００馬力ターボでこき使ってるタイヤでは
じりじりタイム落ちるだけ
　
タイヤが　も～ちょいまともなら
セッティングしようかおもたのですが
本日はこれにて終了！ 

AE８６に１７インチ投入
土屋氏とかが　やってるn2では禁止ですが
タイムが思うように狙える安定には　驚きでした

これで　いよいよ第３回で走るタイヤ無くなりました
なんとか　せねば。。。。。。

　

 
阿讃岐サーキットアメーバブログ　走行の写真

スタビフリーリンク考えてみました
なんのことない
スタビ側にL形部材取り付けて
そこから連結するリンク部分に遊びを設けただけで



スタビに取り付けると
このような感じ

ノーマルリンクのゴムブッシュ無いだけ？
　


以前から　ドリフトはまあーよしとして　グリップ　の理想的な
スタビのセッティングは
経験＆データのほとんど無い自分にとっては悩みの種で

やわらかいのでは　初期は良いが　最大でロールしすぎる
硬いのでは　最大ロールは抑えれるもの　初期からしてぜんぜんだめ
って感じで

お金をかけないで　なんとかならないか？？って思考錯誤の結果
スタビは超固め（ランフリー　確か2.7倍）使って
後半の最大ロールを抑えつつ　初期（はじめの何ミリか）は
いっそのことフリー（ただのガタとも言う）　にしたら　よいのでは
みたいな　こと思いつきました

目的の初期スタビフリー状態を得るための
隙間（ただのガタとも言う）はロックナット＆ボルトで調整　

また、かなりガタガタ言うのが予想されるので
隙間上下には　ドーナツ状のゴムか
程よいレート（いらないバルブスプリングとか）入れる予定・・・

ただこの方法は　あくまで阿讃とかの低速向きで

高速サーキットでは、ふらふらして危険かと思います…　。。



実は数日前　TKLにてこっそり　スタビホーシング取り付け部の
ゴム取っ払って　がたがた状態で走ってみました
かなり癖が出そうですが　目的の動き方に対しての　手ごたえあり
の感触得ましたが　馬鹿げた発想なので
おっさんのたわごと程度だと　お考えください♪♪

走りたい　が。。

いかげんで　これ　終わらせないと♪♪

２０１５年０７月２０日
86ターボ等長リンク　阿讃シェイクダウン走行




やりたい調整箇所は多々あるも
現場でスプリング変更作業は　 暑くてむり。。。
次回の挑戦は秋ごろ涼しくなってから
ファイナルの見直しとか
ぼちぼちやろうか　おもてます。