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どの車でも消耗品類はメーカーの推奨交換時期というのがある。

え？知らないって。

取扱説明書に記載されてます。

え？中古で買ったから無い？
知らんがな。

トゥインゴのベルト交換時期は60000km毎だった。

60000km時にベルトだけ交換した。

それはベルトだけで良いと思ったから。



写真は社外品のベルト、テンショナー、プーリーの3点セット。

ルノーで確認したのですが、純正部品ではこの3点セットでしか部品が出ません。

社外品は出ます。

60000km時にベルトだけではなく、これら3点同時に交換する必要がある模様。

ただ取説にはそこまで書いてない。

ベルトは交換済みでも、テンショナーやプーリーは未交換だったため、70000kmぐらいから音がし始めたんですね。ウチのトゥインゴ。

テンショナーとプーリーを後から買い、交換した所、音は見事に消えました。

なお、プーリーはINA製で単体で出るようなのですが、輸入車のパーツ販売してる所には部品が載ってませんね。



で、新ためて思ったのは、
メーカー推奨交換時期はやっぱり意味があるということ。

長持ちさせたいとか、壊れるのがイヤならばちゃんと確認した方がいいですぞ。


欧州車は交換時期が割と早め。

ただ普段からマメに交換してたら、トラブルはなかなか起こりにくいと思われます。

2019年にトゥインゴ買って、早5年半。

走行距離は75000km越えました。

ちょいとマズいとこもありますが、
エンジンは快調です。

ただ一つ懸念材料が。

それはクーラント交換でした。
1度もやってない。

近所のモータースに頼もうとしたら、
断られました。

ディーラーは遠いしな…。

欧州車って街の整備工場では結構整備断られますね。

って愚痴っても仕方ないので、みんからの他の人のを参考に自分でやりました。

ちなみにメーカー推奨交換時期は60000kmです。

が、一切やっておりませんでした。








排出用のドレンボルトなどは無いので、まず最初にアンダーパネルを剥がさないと行けないのですね。
それがまず面倒なんです。10本位あります。

なので、ずっと先送りしてました。

知ってるガススタでリフト借りて剥がしました。




3リッターほど抜けるので、
1.5リッターのクーラントを50パーセント希釈で1.5リッターほど水足します。

クーラントはリザーブタンクから入れます。

国産車だとまずラジエターからですけどね。そこはルノーなので。

クーラントはもちろんルノー純正を使います。

徐々にエアが抜けるので継ぎ足ししながら1日ほど様子見ます。


とりあえず、クーラント交換できました。

うさぎで有名になった大久野島。

ですが、ちょいと書かせてくださいませ。

今、島に来てうさぎを何匹も殺した、例の事件で話題になってます。

で、島がネットニュースになる度にウソを流すのがいまして、
毎度毎回我慢なりませんので。

しかも始末悪いのはそれを鵜呑みに信じるのがいるんですよね。

あの島のうさぎ、毒ガスを作ってて実験用に飼ってたのが逃げ出して増えた、とか書いてます。

それ、ウソですから。


「はだしのゲン」を読んだ事はないですか？
はだしのゲンで、犬を殺して食べようとするシーンがありますでしょ。

戦後の食糧難で皆んな食べる物に困ってたんです。
動物性タンパク質を取るために犬ですら食べてた。

だから、もしも、今みたいにうさぎが島に沢山いたら、皆んなとっ捕まえに来て、一羽残らず食べられてるでしょう。

それは例え話ですが。

私が島にうさぎがいる、と聞いたのは80年代の後半です。

ただ数が少なくて、滅多に見かける事はありませんでした。

90年ぐらいでも見た事はありません。

それが数が増えだして、ネットニュースになりだしたのは2000年以降の事です。

そのうさぎ、そもそもは80年代に誰かが島に放ったのが最初なのは確かですね。
地元の小学校？とも聞きます。

なので決して毒ガスの実験用うさぎが増えたんじゃないのですよ。

何故こんな事を書くか？と言いますと、
地元だからです。

島には70年代後半から海水浴やら、学校の遠足やらでよく行ってましたからね。

昔はリフトもあったし、たしか自衛隊のF104スターファイターも島にありました。
エンジンのない機体でしたけど。

大久野島がネットニュースになるたんびに、
ウソを平気で書いてるのが必ずいるんです。

今回もいました。

みなさん、見かけたら指摘してあげてください。

ウソを書くな、と。

簡潔に書きます。

YBR125で60kmちょっとしか出なくなる問題。

かつ、坂道でパワーダウンして速度が落ちる。

キャブレターを交換してもダメ。

CDIが問題？

で、ダメ元で、キャブレターのダイヤフラムだけを交換したところ、直りました、と言う話。

ダイヤフラムって破れてなくても劣化するんですね。

負圧キャブはその構造を私はよく理解してません。

ググる方もいるでしょうから、
備忘録で上げておきます。



写真は古いダイヤフラム。



で、詳細を書きます。

80000km走行して、
アイドリングが不安定になったYBRが嫌になり、GSX-S125に乗り換えたんですよね。
3年前に。

うちのYBRはいわゆる無印YBR125らしいです。

2010年製で、2013年におそらく不良在庫品を20万で新車購入しました。


そのYBRを3年振りに復活させたのですが、
50cc並にしか加速しない。

パワーはないけど、そこは125の原付二種。
三桁くらいはスピード出るんです。

ウチにはキャブが3つありまして、
キャブを付け替えてみても症状変わらず。

CDI、イグナイター不良？
点火コイル不良？

何が問題なんだ？？？？

で、ダメ元でダイヤフラムだけをかなり新品に近い良品に交換したら、直りました、と言うお話でした。

ダイヤフラムって薄いゴムなんですが、
普通は穴が空いたり、破れたり、はたまた伸びるイメージがあります。

が、YBRの場合、縮むようです。
穴が空いてなくても、密着不良を起こして、
加速しない模様。


加速不良で悩まれてるキャブ車の方。
その問題はダイヤフラムかもしれません。

というお話でした。

原付二種だから安いんだけど、
これが大型バイクだと、
ダイヤフラムって、ン万円するんですよね。

今月で4年目を迎えるトゥインゴ。

買って4ヶ月足らずで、タイヤにねじ込み式のネジを刺されるイタズラに合い、タイヤ交換するハメになったのが2020年初頭。

気付いたのが元旦で、1月２日にオートバックスで急遽タイヤ交換するハメになったんですよね。

あれから3年半。
4万km近く走り、現在56000km越えてます。

つい先月タイヤはまだ大丈夫だよなぁと
見てみると、結構キテました。

雨の日スリップしそうなくらい。

ちなみにこれヨコハマエコス。

で、お金は無いんだけど、
躊躇しててもアレなので、
タイヤ変えました。

当初は石橋さんにするつもりでしたが、
営業所に在庫があって即取り寄せできた
ヨコハマブルーアースに。







ウチのトゥインゴ、純正テッチンが5.5Jのところを、エンケイPF-07で6Jに変えてます。

で、タイヤサイズを185/60-15から、
195/55-15に変えました。

205でも行けたんじゃないかと思われますけど、
ちょっと太くしたかったので、
満足であります。