気球人/JS2OIAのブログ一覧

今週は東京で仕事仲間のパサートヴァリアントに乗せてもらってあちこち都内を移動しておりました。
自分は運転せず、もっぱら助手席や後部座席に乗せてもらっておりましたが、その感想を記録。

・助手席、後部座席ともとてもゆったりできます！ゴルフではこうはいきません。
・しかし、さすがに1800mmを超える全幅は、都内は厳しそう・・・コイン駐車場に入れるにも四苦八苦といった感じ。
・動力性能は必要十分ではありますが、加速性能はゴルフヴァリアント2.0TSIのが上と思います。
・内装は高級感あり、AUDI A4あたりが相手だと悩むところと思います（僕はエクステリアに興味があまりないのでパサート買うんじゃないかな・・・）。
・足回りは、都内を走る分には少し突き上げ感が気になります。特に後席に座っているとゴツゴツした印象が強いんじゃないかと思います。

僕が都内に住んでるなら、多分パサートよりゴルフヴァリアントを選ぶかなあ（というかポロ？）。
でも、結構パサート走っているんですよね＜都内
みんな駐車場とかどうしているんだろう・・・

今日の昼頃、次の仕事打ち合わせに向かうため、恵比寿から渋谷に向けてＪＲ沿いをてくてく歩いておりましたら、きな臭い香りと、なにやら人だかりが・・・

あっ！ベンツが燃えてる！

ちょっと写真がわかりにくいのですが、煙に囲まれてベンツが黒こげに！
ちょうどＪＲをまたぐ歩道橋からよく見える位置で、そこに野次馬が鈴なりになっていました。
道が封鎖されたりしてえらい騒ぎに。

別に衝突したわけでもなさそうなのに、何故！？
放火されたにしては道の真ん中にいるし？？

うちの会社のオーナーは、普段ポルシェのＧＴ３だか？に乗っているのですが、なぜだか本日はタルガ４にてご出勤。
代車とのことを聞きつけた同僚が早速キーを借りてきたので、便乗試乗してみました。

エンジンをかけると、思ったより大人しいサウンド。
なれない左ハンドルで、擦ったりすると大変なので、慎重にバックを・・・うわ、アクセル重っ！
ゆっくり進ませている分には、ごく普通のクルマと言った印象。
プラグかぶるんじゃないか？と思うくらいゆっくり走った後、やっと広い道に出、思い切って踏み込んでみると、キックダウンの若干のラグの後、

ぐわっ！

とばかりに背中がシートに押し付けられて急加速！
ひぃ～！お助け、とアクセルを戻す小心者の私がいました。

貴重な体験をしました（笑）
さすが、値段が一桁違うクルマは違う。
通常の速度で走っている分には割と普通のクルマなのですが・・・

パッソのオイル交換＆保険更新のため、ディーラーに。
午前中だからか、他のお客もそれほどおらず、ついでにフィルダー(CVT/1.8)の試乗をさせてもらいました。

まず、ドラポジの調整から。
テレスコ機能がついたので一番手前に引っ張って下にさげると・・・あれあれ、ハンドル土台とインパネの間に目隠しがないから、奥が丸見えだ。
これはちょっと、隠しておいて欲しい。
シート上下はポンプ式レバーで調整。背もたれも調整して、ばっちりポジションが出ました。
いままではテレスコなかったので、合わなかった。嬉しい。

エンジンかけようとイグニッションを探すと、いままでのところには無い。
ステアリングの左側にボタンになってました。
押すとエンジンスタート。

アクセルを踏んで走り出す。
アクセルは踏み始めは鈍感な感じ。少し踏み足すとグッと加速します。
エンジンのパワーは十分あり、加速とともに連続的に回転数があがっていく。
このあたり、昔のCVTと違い、あまり違和感を感じないです。進歩しているなあ。
まあ、加速時は盛大にエンジン音がして、少し騒々しいですが、マフラー交換して好みの音にすれば雰囲気でるかも。

足回りは、昔乗っていたランクス(1.8S)より、少し固め。
120系より、よくなっていると思います。
ドタバタした感じも無く、細かい段差もスムースにいなしている。
ボディ剛性感も少しあがっている気がする？と同乗の担当セールスに聞いてみると、パフォーマンスダンパー装備ということで、それが効いているのでは？とのこと。

CVTをマニュアルモードにすると、７速自分で選択できます。
早速試してみると、、、うーん、効いているのかどうかよくわからん。
これは無くてもいいかも？？とりあえず元に戻しとこう（笑）

で、ぐるっと1kmくらい走りました。
全般的には、文句のつけようも無く、なかなかよくできてると思います。
CVTも慣れればOKなのかも。
とりあえず、カタログをもらって帰宅しました。

最近発売になったオーリスでも見てみようと、息子と共に近くのネッツ店を訪問。
試乗はできませんでしたが、エクステリアとインテリアをチェックしました。

エクステリアはランクスよりグラマラスな感じ。
Cピラーからハッチバックにかけてはかなりボリューム感があります。
顔はでかいヴィッツ。

お次は中に乗り込んでみる。
パッと見て、お金かかっている感じがする。
シートに座った印象はほぼカローラと同じ。
前席も後席も頭の上はカローラより少し余裕あるかな？
後席の膝あたりが少しタイトだったのが気になりますが、室内空間はそれほどランクスと変わらない印象、アクセラ／ゴルフなどとそれほど大きさは変わらないはず。

コクピットはカローラ系とは全然印象違います。
シフトレバーのあたりはブリッジのようになっている（うまく説明できないので、是非実車をご覧ください）。
メーターのデザインなんかと合わせて、なんだか近未来っぽい感じになっている。
ヨーロッパから見たハイテク日本といったイメージ？でしょうか？？
ただ、インテリアのあちこちにあるアルミっぽい塗装のパーツは見た感じも触った感じも非常に安っぽいので、せめてメッキにして欲しい（これは新型カローラの内側ドアノブと同じ）。
全体的に金かかっている印象があるだけに、惜しい。

エンジンは新開発1.8l2ZR-FE。
これ、FEってことは実用エンジンだよなあ・・・(※調べてみたら1.8lカローラ系と同じエンジンでした）

セールス曰く、富士スピードウェイでアクセラ／フィルダーなどと比較試乗してみたところ、走りは非常によかったとのこと。
また試乗させてもらおう。