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市街地を走っていて異変に気づきました。「うん？なんかノッキングする。。。あ、エンストした！」てな具合の症状が発生したため、速攻ディーラーに伝えて入院しました。燃料フィルターのつまりぐらいならいいんだけど。しばらくしてからディーラーから電話がかかって来ました。「重症です」「えー！どこがぁ？」てな具合で直した個所は「カム角センサー、クランク角センサー交換。タイミングベルト緩み＝交換。プラグ＆ダイレクトイグニッションが油でべとべとで交換」しめて車の購入価格と変わらないぐらいかかりました。中でもダイレクトイグニッションは高いですねー！中古部品を探してもよかったんだけど、週末にはＲ２で東京遠征が迫ってきていることもあり、ディーラーの言いなりに直しました。今回、往復900kmぐらい走りましたが20km/L超え達成。ノントラブルで完走しました。

エコカーです。
前のビストロはリッター１３kmぐらいしか走らなかったので１．５倍です。
ふところに優しい大切な相棒です。

ヴィヴィオのぐにゃぐにゃシフトフィーリングの原因の一つを見つけました。
それはシフトグリップ？です。　前のはＢＣレガシィの純正品を流用していましたが、これが結構ごっついです。シフトレバーの先に重いものをぶら下げれば結果的にシフトレバーが不安定になってグラグラする、というのも一因みたい。
ＷＲＣタイプの白いゴルフボールみたいなのは、前のレガシィでも付けてて慣れてます。シフトもカチカチ決まるような気がします。というか、明らかに変速時のストロークが短くなりました。
とは言え、シフトフォークのところのブーツ破れやら、ピンが摩耗してガタがきているやら、何がしかの不具合は残っているので、ボチボチ直していきます。

真黄っ黄のＲ２が我が家に来ました。ビストロと等価交換したようなものです。黄色いスバルに乗るのは３０何年振り。（１３００Ｇスポーツ以来）　ちょっと難ありだけど、一つ一つ問題解決していきます。さて何年乗れることやら

待ってました三連休初日、朝6時半からＫＫ４の下回り錆処理を開始。錆処理って言ってもケレン掛けと塗装です。北海道から来たこのＫＫ４、納車されてからビックリ、下回りは錆だらけ。現車を見てたら、まず買うことはなかったでしょう。まー錆穴が貫通してないのがせめてもの救いか。。。詳しくは整備手帳で。