あほうどりのブログ一覧

GVB型インプレッサへの買い替えは、ほぼほぼ0%ですので、
その代わりにE/G OHへの妄想を抱いております。

そもそもOHっていくら位かかるの？っていうところも謎なんですが、
1年計画とかで動けば、資金的には問題ないかなと考え中です。

で、OHとなるとどこまでやるの？が問題になると思います。
なかなかOHまで踏み切っちゃった方というのは少ないですし、
みんカラの個人ブログ等でも、OHへの記事はいくらかあるんですが、
GCのF型～GDの前中期までのモデルにお乗りの方の記事が多いんですよね。

スバルは、部品流用の幅が多いメーカーですけど、
EJ20Kの場合、スラストメタル？の位置が、EJ207と異なるため、
クランクシャフトの流用は出来ないみたいなんですね。
その為、EJ207エンジンと比べると、流用の幅が狭まるらしく・・・。

で、EJ20KのOH記事を探していたんですが、これがなかなか見つからないんですよね。
おそらく、過去にはver3/4に乗っていたが、みんカラやり始めた時点では
すでに乗り換えちゃっていたとか、多いんだろうな～って思います。

今、2.2L化について興味があり、調べているところなんですが、
上記の差異によって、2.2L化キットで、～E型まで適合外って
書かれる製品とか、案外に多いことがわかりました。
この辺調べるためには、いろんなショップに問い合わせてみるしかないんですかね？

７月１日のセダンSTIデビューに隠れている感がありますが、
本日インプレッサのマイナーチェンジでした。
なので、お昼休みに抜け出して、勤務地近くのDラーまで。
とりあえず、カタログGETです！

で、中身見たんですが・・・。
旧来ユーザとしては嬉しいけれど、レベルアップはゼロって感じです。
現行インプレッサって、マイナーチェンジ手抜きだな～って、ついつい。
GD系の頃なんかは、フロントデザインが変わり過ぎって気もしましたけど。

というわけで、B型アネシス乗りのあほうどりといたしましては、
悔しい思いもなく、引き続き乗りつぶしていくようです、はい。

D型での装備品で、１つだけ欲しいものがあるとすれば、
2.0i-S標準装備のアルミペダルですかね？
アフターパーツの、上から被せるものなら簡単ですが、
純正アルミペダルって簡単に交換できるんですかね？
楽ちんそうなら、流用したいところです。