あほうどりのブログ一覧

タイトル通りに実行すれば･･･。

エンジンオーバーホールができる？？

今日発売のインプレッサマガジンで、
カーステーションマルシェの広告を見ていたら、
ハイブーストをかけないユーザ向けの
少し割安になったコンプリートエンジンを発売したそうです。

ギリギリ50万を切るという事で、
ちょっとえぇなぁなんて思いつつ(^_^;;

どうせハイブーストをかける気も無ければ、
ブーストアップしたいという願望も無いので、
こういうレベルのメニューが出ることは大歓迎です。

97年のWRカー、お金があるならほしいものです。

いいなぁ。

本日、STiの年改発表なので
職場そばのディーラーへ行ってきました。

A-Lineですが、素の状態であれば
税込み315万円と、MTモデルよりお安いのですね。
セダンがあるなら、買ってもいいかな～というのは、
いつものお決まりのセリフですが。

内容見ていると、ますます2.0GTの立場って
無いなぁと非常に感じてます。

2.0GTで、ATを選択しサイドエアバック等のオプションを付けると、
おおよそA-Lineと同じ装備になるのですが、差額は約30万ちょっと位？

ただし、エンジンからミッションから大いに基本装備が異なるわけで
どっちかお買い得？と言われるとA-Lineって言っちゃいます。
当然、かかる税金や保険、燃費の面では2.0GTが有利ですが。

インプレッサに関して思うのが、2.0のNAと非STiターボって
いろんな意味でしょぼいと思うわけです。
よく言えば熟成した技術ですが、悪く言えば旧型からの踏襲。

もうちょっとミドルグレードの底上げを
是非是非図って欲しいと思うのは、私だけでしょうか？

インプレできるほど乗っていないので、
第1印象ですが･･･。

1000～2500rpm位のトルク感は
明らかに向上したと思います。
近所を走っているときに乗りやすさを感じます。

中高回転は･･･。今のところ良く判らず。
回してみましたが、回転フィールが少し良くなった？
位の感想です。今のところは。

吸排気は、あまりいじくりまわしてないので、
回転レスポンスとかもそこそこまあまあ程度なんでしょうか。

低速トルクと熱対策を無視して、剥き出しエアクリを導入し、
メタル触媒とタイコ内がストレートタイプのマフラーをつけたら
イメージ変わるんだろうなぁと妄想中です。

GDA時代はそういった仕様で、高回転が元気になったので、
GC8でも同じように変化するんですかね？

ただ、今の仕様の方が、街では乗りやすいんだろうなとも思います。
エンジンいたわる意味でも同じく･･･。

画像の品になります。

出品者が1998年式と書いたものの、
バージョン6用ですと書いたために
他の入札者が居なかった？模様です。

品番的にも、STiバージョン4用のものなので、
無事に取り付けでき、エンジンも始動できました。

さあ、効能はいかに？