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結局悩みながらも行ってしまったｗ

ひろしさんところへブツを運んでから出発し、いつも通り西宮から登っていくと入り口手前でロードスター発見。
かなり弄ってある＆腕も良さそうだったのでついて行ってみることに。
（煽りじゃないよｗ）
すると向こうもこっちに気が付いたのか一気にペースを上げてきた！
しばらくはついて行けたのだが、結局途中でぶっちぎられてしまった（泣

言い訳はいくつもあるけど情けないのでやめとこ・・・

その後単独走行ｗで頂上付近まで行くもさすがに３時回ってたのでピエ坊さんの姿は見えず。
一人でホームコースを流してました。
今回はいくつか目的があって確認するように走ってたけど、とりあえずの結果が出たので５時頃に撤収してきました。

①硬化して溝の無くなってきたタイヤの具合
やっぱダメだった（爆
特に鈴鹿ツインで負荷のかかる左フロントのゴムが終了。
相当走らないと熱が入らない。

②ブレーキパッドがハード走行にまだ耐えれるか？
こいつもダメだった（泣
残量はあるけど炭化してるかも。

③すじがね君の特性
街乗りではあまり体感出来なかったけど、さすがにお山では違いがわかった。
ほぼ予想通りの動きだったけど、当たって欲しくない予想だった。
これじゃ全開走行怖くて出来ないかも。
やっぱりリアも手を入れないとダメかな・・・
（ちなみにすじがね君がダメという訳じゃなく、あくまでノーマル足に単独使用だと好みの特性じゃ無いというだけですのであしからず）

④ドライバーのリハビリｗ
しばらく走ってなかった割には及第点かな？
まだまだ１００％にはほど遠いけど・・・

う～ん。

タイヤが無いが走りたい。

しばらく走ってないしな～。

悩む・・・

ひろしさんがすぐ後ろで見ていた状況からの推測をしてくれたので自分なりに思ったこと書いてみようかと。

状況としては上りの左コーナー入り口でテールスライドしイン側のガードレールに刺さりそうになったが、フルカウンターからなんとかかわしたというもの。

まずテールスライドだが、ひろしさんも書いていたように基本的に私の乗り方はリアを振り回す方なのでテールスライド自体は大した問題ではないかと。
リアが出始めたときにはアクセルＯＮの体制に入っている為すぐにスライドは止まるのだ。
ただ今回はスライドが止まらずインへ巻き込むような形になってしまったのが問題。
しかも私自身には無茶をした覚えも無く、予測していない出来事であったため一瞬反応が遅れてしまった。

そこで普段や前車と違う操作等を行ったことを思いつくままに列記。

①舵角によるトルク制御をカットして初の本格走行
②高出力高トルクである
③ＤＳＣオン
④今までになくハイペースで走った直後
⑤同じセットの中でスローペースとハイペースが混在
⑥アテンザからアクセラに変わった（爆

①はシステム的な問題でも無い限り関係ないかな？
かえってコントロールしやすくなってるし。

④⑤は普段と違い、途中でかなりペースを変動させてたのでリズムが狂って進入速度やラインを誤った可能性有り。

②③⑥はある意味同じ意味合いになるんだが、車種が変わり足回りが変わりパワーが上がりＤＳＣが付いた。
一般的にはＤＳＣは安全装置なのだろうが、限界域では予測できない動きをすることもありあまり好みでは無いのだ。
もともと車に限らず何でも機械に操作されるのは好きじゃ無い性格ってのもあるのだがｗ
そこにひろしさんも指摘していたハイパワー車のアクセルコントロール。
この類は頭では理解していても実際には実践あるのみなのだが、如何せんまだまだ経験不足。
不慣れな車に未熟なアクセルコントロール、電子制御の理解不足が複合して今回スピンしたのかなという仮説を立ててみました。

違うかな～？ｗｗｗ




この記事は、スピンについて について書いています。

いや～やっちまったｗ

油断大敵ってとこですな。

いまいちスピンした理由がわかってないのが問題なのだが、
とりあえず奇跡的に無傷で復活したので良しとしよう（ｵｲ

フルカウンターあててガードレール目指しながら
「サーキット走れなくなるな～」
「ネタ作ってしまったな～」
とか考えてました（爆

次からは気を引き締めよう。。。


この記事は、土山ＳＡに到着 について書いています。

遅刻だー