国産に戻りました。

認定中古車で上玉を見つけて契約しました。 新車の見積もりと下取り価格を聞いてオールトラック入手は絶望的状況だったので運命の出会いです（笑） 諦めてCX-5ガソリン2.5、エクストレイル、アウトランダーの新車も検討しましたが、それより安く1年落ちの中古が手に入ったんで御の字ですね。

6代目も続けてアコードです。 ATのアコードSiRが不調だったので、MT復活です。 長距離通勤に使ったため、4年で11万キロ走破。 ノーマルでも最高のスポーツセダンでしたが、この頃から趣味の釣りで車中泊等をする機会が増えたので手放しました。

5台目はアコードです。 レガシィをミッションブローを期に乗り換えました。 妻の希望で初めてAT車を買い、これ以降車イジリはほとんどできなくなりました。 ATが暴走したり、パワステが突然効かなくなったりとトラブルが多かったですね・・・・・・・

4台目はレガシィです。 当時、レガシィといえばワゴンでセダンは珍車に近い状態でした。 結婚を期に多少は落ち着こうかと・・・・・・・・ダメでした（笑）

3台目は再びAE92を買いましたが、今度はレビトレではなくセダンGTです。 ランサー以降、羊の皮を被った狼路線を決定づける車になりました。 （というよりオヤジの皮を被った狼！？） エンジンは自分でヘッドを下ろし、ハイカムハイコンプ仕様にチューンしてました。

2台目の車はランサーでした。 サーキット走行会でリッター1.8キロという最悪燃費を叩き出す始末で維持できなくなり手放しました。 （普段乗りで4～6） エボの影に隠れた車ですが、1100kg台の軽量ボディを活かし、ブーストアップ程度のライトチューンでR32GT-Rのノーマルとゼロヨンでタメを張れる加 ...

高校卒業して初めて買った車でした。 当時既に中古市場ではAE86の方がAE92の初期型より高価になってましたね。

現在の愛車です。 前に乗っていたアテンザは良いクルマだったんですが、電装系やその他色々弱ってきたので買い替えを決意しました。 当初はレガシィやフォレスターなども候補に上がりましたが、最終的にCX-5、現行アテンザワゴンとこのプレマシーが残りました。 試乗しても、走りは決してフルスカイアクティブの ...

初代嫁グルマです。 管理を嫁に任せておいたらオイル交換を全くせず、スラッジ溜まりまくってシリンダーヘッドのオーバーホールとオイルストレーナーの交換をする羽目に(TдT)