羽衣酒造のブログ一覧

２，３０代は知らない人が多いであろう隠れた名車、

Ｒ３１スカイラインGTS-R。

かつて絶大な人気を誇ったレースカテゴリー、グループA

（憎っくきw）フォードRS500コスワース,

BMW勢の圧倒的速さに、

あのRSターボをもって集団戦を挑んでも、、、

鎧袖一触にされていた、レース不遇時代のスカイラインの　正に　救世主　でした。

初陣、、１９８７‘FUJIインターTEC、単騎闘いを挑むもクラッシュでリタイアしましたが、

その後二年間幾たびかの勝利を得て、

日本のGT此処に在り！　の　気概　を、存分に発揮してくれたのでした。

そして、、、皆様ご存知の、R32GT-R　無敵神話の　呼び水　になった車なんです。

丁度、S54Bとハコスカの関係ですよね～。

んです！！　R31は　腑抜けハイソに媚びを売ったナンパと思いきや　さに非ず、

硬派な直列６気筒FRで、モータースポーツは我が人種の神域と疑わない毛唐共（失礼！）に

言わばルナチタニウム、エネルギーCAPシステム（笑）無しで挑んだ　男前な日本車なのですよ。

CMも素敵でした。



そんな時代にわだくしは、約７年間連れ添ったR30に飽きはじめて、

R32GTS-tに試乗、２４弁DOHCサウンドにやられてしまいましたとさ。　(^^;)



しかしながら、こうやって観ると、

Ｒ３１までが　松本零士さんの、R32が　北条司さんの描くヒロインにも見えてきた。。。


（本文は　あくまで主の感想であり主義であり、酔っ払いの戯言です。ｗｗｗ）

古き佳き地平線に、今一度乗って見たい気持ちが。　(^^;)

５ナンバーサイズならではの取り回しの良さ、

そして、そのサイズを感じさせない

日本車ならではの　線の細い　流麗さは、

格好良さ　を追及出来た時代の完成されたデザイン・・・

R３２からは、方向性がガラリと変わりますが、特に４ドアセダンは　秀逸なデザイン　だと思います。



世界基準やら歩行者保護やら衝突安全やらコストダウンやら何やら・・・（書いてて嫌になるわ。。）

造り手が可哀想な程がんじがらめにされ、ことごとく肥大化してしまった現行車達には、

絶対に出せない　魅力　があります。

（方向指示器等の位置やサイズが明らかに　危険　なのは逆に新しめの車が多い気がします。）

特にＲ３０ＧＴ後期２ドアＨＴは一番好きです！

ポール・ニューマンバージョンかパサージュのバリもんがあれば！！



チャレンジャーの様にレトロ調で復活してもらいたいです。

R３０最大の弱点、内/外装の造りが良くなったR３1GTS2ドアも、昔憧れた一台。



今は亡き　シュルシュル優雅に回る　日産直列６気筒　・・・

仙台ハイランド亡き今、ドラッグレースやサーキット走行はしないでしょうし

必要十分なパワーがあれば、本当に好きなデザインの車に乗りたいと思う今日この頃・・・

んん～、、、今一度乗ってみたい。。。

車談義が始まると､

一晩でも語り明かしたくなる日本車｡｡｡

１６年､二世代を乗り継いだ事もあるでしょうが､

自分に馴染んでくる車でなければ､
あんなに長くは乗らなかったでしょう｡

それが私にとっての スカイライン という車です｡

Ｒ３０ ＧＴ-Ｅ ＴＵＲＢＯ ４Ｄｒ セダン

八幡平辺りの東北道でメーター振り切ってカッ飛べた安定性､､､(若気の至りそのものですな｡｡｡ ^^ゞ )

ＬＳＤ無しでも雪道や悪路で充分な走破性があった､長いストロークの足回りと軽い車重｡

大人４人乗車でも余裕の長距離ツーリングが可能な､広い室内空間｡



素っ気なかったり､劣化しやすかった造りの箇所も結構有りましたが､

オールマイティな 正に ＧＴ でした｡

この点は､後の名車 Ｒ３２ も敵わない魅力でした｡

やはり名車は､筋の通った設計哲学無しには生まれないものなのでしょう｡


改めて､､､

スカイラインの父､ 故 櫻井 眞一郎氏 に 黙祷｡



ｕｐ主さん､素晴らしい動画を ありがとう｡


この記事は、スカイライン・クーペ 3700GTについて書いています。

最近 このネタばっかりですな｡ (^^ゞ

’８７ Ｒ３１ＧＴＳ-Ｒをフル・チューンしてみました♪

Ｒ３０と並んで､
美しい富士山型ルーフを持つＲ３１スカイライン､､､､

まずは 富士山(？)とツーショット☆

Ｒ３１と云えば､登場時には あの マークⅡ三兄弟を強く意識したのであろう
ソフト路線一辺道な車種構成とＣＭが物議を醸しましたが､
それもその当時､スカイラインがそれだけ人気車種だったが故なのでしょうねぇ～｡



そういう自分も､『こんなもん､スカイラインじゃねえ！！』 と ほざいた若造の一人でしたが､

あの 桜井 真一郎氏の愛弟子､伊藤 修令氏が､
限られた条件の下で練り上げた本命が､程なく姿を現しました｡



ＧＴ５で乗ってみると､直列６気筒ＤＯＨＣサウンドが心地良い いい車です♪



後期になると､思いっ切りイメージチェンジを計るべく､ＧＴＳ主体にＣＭも様変わり｡



Ｗｅ，Ｍｏｔｏｒ Ｓｐｏｒｔｓ．



レースでの活躍で云えば、箱スカＧＴ－Ｒと並んでＲ３２ＧＴ－Ｒが有名ですが､､､

Ｒ３０共々､このＲ３１も 絶対無敵でないが故の愛おしさとでも云いましょうか･･････

思わず応援したくなる魅力があったと思います｡




最後に､､､

♪スカイライン 翔ぶ♪



そして､､､



♪ダンバイン 翔ぶ♪



何処の何方か存じませんが､上手いですね♪♪　☆拍手☆

ベース弾きながらボーカルをしていた 永チャン は､やはり凄い｡｡｡｡｡

それでは☆ ･･････続く｡ (笑)

Ｒ３０スカイライン と言えば､､､

まず このカラーリングが浮かぶ人が多いでしょうね～｡

’８０年代は とにかく日本車の 熱い 時代でありまして､

当時十代の若造だった自分の憧れた車でした｡

この 赤/黒ツートンの潔いカラーも好きなんですが､


マイナー・チェンジで追加された このカラーにヤラレてしまいましてね､､､､､



無理やりローン組んで買ったのが 初代愛機 なのでした♪

なので ＧＴ５ でも､’８４ スカイラインＲＳターボは即買い＆パーソナル・カラー化です♪♪

ノーマルに毛が生えた程度で暫く楽しんでおりました☆

最初はなかなか上位には食い込めませんが､､､



少しずつ愛車の癖を覚えて､一つ一つチューンを加え レベルアップしていくと云う､

地味 ですが ♪濃厚な世界♪ (^^)



そして ､､､､､､､､Ｒ の名を持たなかったスカイラインが Ｒ に挑む！



パワーアップして じゃじゃ馬化が進んだ愛機に手こずって､

何度か 骸を晒した後､ 競り合えるようになり､､､､



遂に ＦＪ２０ＤＥＴ が､高らかに勝利の咆哮を上げたのでした♪♪♪



さて､､､次はどの車に乗ろうか？？ (＾ニ＾）