LEXUS UX F sports用シフトブーツをクラウンに流用〜♪

純正然！！
LEXUS純正パーツ流用シリーズ！(笑)

勝手にシリーズ化してしまいましたが、アクセルとブレーキペダルから始まって、ESシフトノブ、パドルレバー、アシストグリップときて、今回は第5段となるシフトブーツを流用しました。

ただ、今回はちょっと工夫が必要です…というか大変でした。😅

これがクラウン純正のシフトブーツ＋ESシフトノブです。

まず大きな違いはステッチ。
どちらも2本ですが、クラウンが間隔の狭い2本に対してLEXUSは間隔の開いた2本になってます。

そのLEXUSのステッチ部には革を合わせた縫い目もあります。
クラウンにも縫い目はありますが枠の中央になります。
つまり、LEXUS用は革パーツが1枚多い…ということになります。

このLEXUS用は縫い目が枠の角にくるので、クラウンの枠に被せた時に角の部分の生地の厚みも増して嵌め込めず、少し加工が必要となりました。

また、写真のシフトブーツにたるみが多いのがわかりますが、これはノブに固定するリングに起因しています。

ノブの固定ピンはクラウンもLEXUSも同じですが、固定リングはクラウン用がノブぎりぎりまでブーツがくるのに対し、LEXUS用は厚みのあるリングのためブーツが下がり、それによってたるんでしまうわけです。

これもESシフトノブに交換したあとに気になっていた点でした。

クラウン純正のシフトブーツでもLEXUS用のリングを下げて固定すればいいのですが、下に下げれば口径も広がるので、そのままではリング下にもシワが寄ってしまいます。

クラウン純正のものを使用するならブーツの縫い目を解いて…なんて事は、面倒なので却下しました。(笑)

まずはパーツの比較から。
ES、UX、クラウンの枠の比較です。

UXとクラウンの枠は縦がほぼ同じで横はUXが広めです。

写真の下側の幅は同じくらいなので、ステッチ位置も合わせられそうです。

枠サイズが似ているのでブーツの方もほぼ同じでした。

クラウンの枠も問題なく入ります。

2本のステッチを枠の角に合わせ、裏のピンを位置に合わせて切り込みを入れて引っ掛けていきます…が、四方の位置を合わせながら位置決めをするのが結構大変でした。

元々違う車種なので大変なのは当然ですけどね…😅

切り込みは全て合わせながら入れるという感覚勝負でした。(笑)

ポイントとしては今回はリング付きのシフトブーツなので、リングを前後に動かしながら下枠の位置を調整していき、たるまないような場所を決めていったというところでしょうか。

そして、装着です。((o(^∇^)o))

仮当てしながらリングの位置で可動範囲の確認をします。

当初は両面テープで枠の裏を固定しようと考えていたのですが、枠をはめ込めば必然的に固定されるので、仮当てをしながら縁を内張剥がしなどで整えて嵌め込みます。

そして、装着完了♪(♡ˊ艸ˋ♡)

赤ステッチ側の枠付近に少しシワが寄りましたが、まぁ良しとします👌(笑)

なによりもブーツのたるみが解消されて、リング下が綺麗に整っているのが最高です♪\(//∇//)\

まるで最初からこうだったかのような♪(ﾟOﾟ)＼(--; ｫｨｫｨ

素人作業としてはまずまずの出来ではないでしょうか。

と、いうことで作業完了です。(*^_^*）

ステアリングの赤ステッチと揃い、しかもステッチ2本の間隔が開いた事で主張していい感じです。

先ほど試運転もしまして、シフトポジションによる不具合もなくバッチリでした👍

以上、純正然のパーツ流用（自己満足）カスタムでした。(笑)