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案内された試乗車は、1.8L TFSI、マイナーチェンジ前のものらしい。

晴れているにもかかわらず、タマにワイパーを動かしながら試乗開始。

微速域でのぎくしゃく感が良く指摘されるDSGだが、ほとんど気に
なることはなかった。通常の流体ATと違い、ダイレクト感がやはり
全然違う。MT車のそれと同じである。クラッチ操作がないのは
つまらないが、鮹メーターを見なければいつ変速されているのか
分からないほど。これはこれで立派な技術である。

通常の市街地走行では、1.8Lターボエンジンは十分すぎるほどの
トルクを発揮してくれ、アクセルON-OFFを繰り返しても、しゃくる
こともなくエンジンマネジメントの優れたマナーの良いエンジンに
思える。

ハンドリングは、素直だけれどもFF的で（実際FFなんですが・・）、
コンパクトなサイズにもかかわらずレガシィより回頭性がよくない。
2L QuattroやS3は当然味付けが違うのでしょうが・・・

ブレーキは、初期制動が日本車と比べると強い、かっちり良く効く。

ターンシグナルは、ちょこっと動かすと、３回点滅という機能が
あるらしい。コレを知らないと慣れない左手での操作では、「あ、
まちがった、戻さなきゃ、逆逆！あれっ。。。」永遠に、左右交互
にチカチカさせ続けることになる。

信号待ちの時に、FMラジオのボリュームを上げてみたが、レガシィの
マッキントッシュ（改）とは比べるべくもない素っ気ない音であった。

カクカクシカジカ、やや緊張しながらも、楽しい試乗でありました。
考えてみたらドイツ車を自分で運転するのは初めて。ガイシャデーラー
ってそんなに簡単に試乗させてくれるとは思っても見ませんでした。

こんどは、BMWに行ってみようか・・・汗　（またつづく）