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３．１１の後、首都圏でも、しばらくの間ガソリンスタンドに長い車列が出現した。

確かに、地震の影響で設備が停止に至った精油所もあったようだが、報道によると、元々日本の製油能力は、長年の省エネ努力、燃転などにより「過剰」であり、供給能力自体には問題がないとのことだったはず。

地震で物流網がずたずたになってしまった東北地方ならまだしも、なぜ首都圏でこれほどまでにも？？？あのガソリン不足って何が原因だったのか？

４月１２日の新聞に、横浜のガソリンスタンド経営者の話が載っていた。
実際に現場で起こっていたことが書かれており合点がいった。

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普段レギュラーガソリンの販売量は１日５－６千リットル、ところが３月１１日販売量は、８千リットルを超えた。店にはその後も連日給油を待つ大渋滞ができ、１５日に在庫切れとなった。それでも店には大行列が切れず、入荷も不安定な状態が続いた。

店がようやく平穏を取り戻したのは、３月２７日頃。タンクローリーも予定通り来るようになった。

ところが、今度は、お客さんが来ない。売り上げは３－４千リットルに落ち込んだという。
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やはり、食品と同じパニック買いのようなことが、ガソリンスタンドでも起こっていたことを数字で示している。

「買えなくなるかも」の心理が必要でもないのに買い占めに走らせ、行列しているのを見ると、不足していると聞くと、さらに不安になる人が必要以上に買いに走る。

8千万台あるという日本全国の車のうち、５％がそのような行動に出る人によって１０Ｌずつ余計に給油されると４千万リットルの需要がたちまち生まれるわけである。10000Ｌのローリー４千台分。

全体では、供給能力は間に合っても、急激な需要増と、一部の製油設備停止によりガソリン物流能力が局所的に追いつかなかったのだろう。

その後、供給が安定したとたんガソリン需要低迷が続くのは、不急で一斉に満タンの車が増えたからだろう。いつでもいれられると分かったら、いつもと同じペースの給油でいいと思うものだ。

その時、本当にガソリンが必要だった人達はいい迷惑だった。通勤に必要なガソリンや、荷物を運ぶトラックやタクシー、業務用車のガソリンが不足し必要以上に経済・物流が混乱してしまった。

その混乱がさらに物資の供給不足を生み、さらに物資のパニック買いを誘発した。まさに、悪循環であった。