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写真レポートその３　リア

２．５i のリアビュー　グラスエリアを大きくとり後方視界を確保するのがこれまでの鉄則だったが、新型はやや小振りな印象。

写真レポートその２　センターコンソール編

パーキングブレーキが電子式になった＋ボディサイズ拡張により、スッキリ広々のセンターコンソール。SIドライブのセレクトダイアルの後ろは、なんと、蓋を開けると飲み物が横に２つ並びます。

ヘアライン仕上げのパネルは質感高く美しいです。

近所のディーラーに見に行ってきました。

写真レポート　その１　フロント編

なかなかのスタイリングと思います。彫りの深いソース顔（死語？）で、切れ長のおめめがスカイラインに似た印象。

S-パッケージのバンパーもスポーティ。

しかしフロントフードの位置が高いなぁ。レガシィじゃないみたい。。。

とうとう国内モデルが発表になりました。

デザインについては、米国モデルの写真を見て、

「これは、やっちゃったなぁ～」（失敗）

と思っていましたが、発表になった写真を見る限り悪くはないなと言う印象に変わりました。フロントはマツダ車のように（笑）スタイリッシュでスポーティです。

サイズについては、ワゴン、セダンは日本サイズ？１７８０mmに抑えてきて、ビジネスの目線は海外に移しつつもこれまでの国内のファンにも最低限の配慮をして来たという印象です。

エンジンは2.5Lがメインになり、水平対向の細い低速トルクをカバー。ターボで平成１７年度基準７５％低減達成は立派。現状のEJではベストバランスかと思いますが、ただこれからは、エンジンもダウンサイジングの時代。ターボなら２．０Ｌでぜひ勝負して欲しい。
その際直噴化による燃費改善も必須でしょう。

ＭＴ派は、２．５ＧＴＳパッケージしか選択肢がありません。（お値段３３６万円より）

富士重サイトでも見られますが、CFに出てくる映像はとても美しいです。
ホントにドアを閉める音があんな高級車チックな音するのでしょうか？
ホントにあんなに一発でエンジンが掛かるのでしょうか？
ちょっと疑問も沸きますが・・・