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2010年モデルのBMW 320iの燃費に感心したが、よく見てみると、320iセダンのマニュアルトランスミッションだけ10.15モード燃費数値が異様に突出している。

320iセダン 6MT　10.15モード　18.4km/l
これを基準と考えると・・・

320iセダン 6AT 10.15モード　15.2km/l　(-17.4%)
320iツーリング6AT 10.15モード 13.6km/l (-26%)
320iクーペ 6MT 10.15モード　17.4km/l (-5.4%)
320iクーペ 6AT 10.15モード　15.2km/l (-17.4%)

トランスミッションや重量の差などで、数％の差が出るのは理解できるが、果たして最大26%の差ってなんなのだ？！

ナゾに迫るべく？ドイツのBMWホームページを覗いてみました。

15.62km/l EU複合　320iセダン 0-100km 8.2sec.
15.62km/l EU複合　320iツーリング 0-100km 8.4sec.

見る限り、トランスミッションの区別もなく、セダン、ツーリングの燃費の差もない。（クーペはデータ記載無し。）ただし、0-100km加速の数値には若干違いがあり、重いツーリングの方が0.2秒遅いデータとなっている。

と言うわけで、益々ナゾは深まるばかり。

やはり、これからの車選び燃費の観点もはずせない。走りが楽しく、かつ燃費も良い、なかなか両立しづらい要素をどのような技術で満たしてくれるのか各社技術の見せ所。

2010年モデルBMW320iの6MT車の燃費が、10.15モードで18.6km/l、6AT車で15.2km/lに改善されたというちょっと信じがたいニュースを聞き、興味を持ちディーラーに赴いた。

320とうたいながら、実は1.5Lエンジンだった・・・等と言うことはもちろん無く、カタログによると、その燃費を実現する技術は、

・高精度ダイレクトインジェクションシステムによる希薄燃焼テクノロジー
・電動パワステ
・電動ウォーターポンプ
・オルタネーター充電プログラム
・低転がり抵抗タイヤ
・アイドルストップ（ＭＴ車）

てんこ盛りの技術で、コンパクトカー並みのモード燃費を実現しているらしい。

ところが、ディーラーで「燃費は？」と訪ねてみると、「１１ｋｍ/Ｌ位だったかな？？」と意外な回答。まだ、最新のカタログにはモード燃費データが間に合わなかったようで記載されていなかった。「ホントですか？？」との私の問いに、「ちょっとお待ち下さい」と言って最新販売マニュアルを持ち出すありさまでした。

試乗もしてみた。320iツーリング(10．15モード燃費は13.6km/l)。１６インチのランフラットタイヤをはいた6AT仕様、レガシィよりは全然乗り心地がソフト。エンジンの方はというと、高回転型なのか常用回転域でのトルクは不足気味で、今ひとつの印象だった。

回せばそれなりに楽しいのかもしれないが・・町中の試乗では試す機会もなく残念。


で、もう一つの省燃費技術ＶＷグループの1.4Lダインサイジングエンジン車にも試乗。Golf Variant Comfortlineである。1.4リッターの小排気量エンジンに、スーパーチャージャーと直噴ターボ、７速ＤＳＧで武装。320iのツーリングより130kg軽量な1420kgFFであることもあるだろうが、実用域でのトルク感は圧勝、坂道も軽々登っていく。やや出だしのトルクの薄さ、アクセル操作に対するタイムラグを感じるものの非常に良くできた実用的パワーユニットだと思った。

コンベンショナルなパワーユニットも、まだまだ未来がある？と感じた試乗だったが、自分の車選びという観点からは・・・今ひとつ決め手となるモデルが見つからないのだった。汗

扇風機ってずっと当たり続けると、その余りに直接的な風が不快に感じる。
で、首振りにして、時々風が来るようにする訳だが、なんだかそっぽ向いている時は仕事しているようで、実は役に立っていない。置く角度を微妙に変えたりして、風が当たる時間が最大になるようにするのが面倒くさい。

そんな、ストレス？を、解消してくれるかも知れない新しい風。

ホント？？

早速注文してみましたが、未だ暑さはこれからというのに、もう在庫きれ。
人気商品のようです。