出面調整。左フロントと左リヤに5mm厚のスペーサ取り付け

スペーサ取り付け前の画像
数値は全てマイナス


左の前後にスペーサーを入れるDIYを行った

左フロントに5ミリのスペーサ取り付け時の画像。

リヤと比べるとハブボルトの飛び出し量が少ない。

スペーサの内径が106.1ミリの製品を購入したが、内側を少しペーパーで削らなければ挿入する事ができなかった。

左フロント

スペーサ取り付け前ハブナットは9周で締まっていた。

今回5mm厚のスペーサを取り付けるのでハブボルトピッチが1.5mmなので約3.5周かかりが浅くなり5.5周で締め付ける事になる。

ハブナット締め付け時ナットのかかりが浅く少し危険を感じた。純正の長いハブボルトに打ち替えを検討中。

トヨタ純正90942-02052


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左リヤ

フロントと同じくスペーサの内側をペーパーで削って挿入した。

フロントと比べてハブボルトの飛び出し量は多い。

左リヤ。

スペーサ取り付け前ハブボルトは12周で締まっていた。

5mm厚のスペーサを入れると約8.5周で締め付ける事ができハブナットのかかり寸法は十分だと感じた。


★取り付け後、出面測定
左フロント　−3ミリ
左リヤ　　　−10ミリ

今回試験的にフロント、リヤの左側だけに5mmのスペーサを取り付けた。

フロントは左側だけキングピンオフセットが5mm大きくなり理論上左側のキックバックが大きくなる。

試乗してハンドル流れや、ブレーキング時のハンドル取られが発生すれば直ぐにスペーサを外そうと考えていた。

試乗した結果上記の不具合は特に無く、このままの状態でタイヤ偏摩耗等も含めて少し様子を見ようと思う。


しかし片側だけスペーサが入っているのは運転していて精神的に気持ち悪いものだ。




追記 R4.11.12 　　　
右側の前後にも5mmのスペーサーを取り付けた
右の前後は面一になった

トヨタ純正ハブボルト
品番90942-02052

左フロントハブボルトをこれに打ち替えよう

4mm長い