あおそーのブログ一覧

自分のブログをよくご覧になられている方ならだいたい想像どおりなのかもしれませんが
WRX STI（VAB F型＝最終型）が納車となりました。



実は先々週にBRZがドナドナとなり、
先週の日曜日に納車となる予定だったのですが、先週はまさかの都内でも
積もるほどの大雪（！）となったため、急遽延期。
あらためて今週の納車となりました。


VABを選んだ理由は、「EJ20を搭載したWRX STIに一度は新車で乗っておきたかった」
この一点です。

BRZの前に第３世代のインプレッサ2.0GT（GH8）に乗っていましたが、たまたま試乗したWRX STI（GVB）のエンジンは自分にとってはノーマルでも圧倒的なものだったので強いあこがれがありました。
VAB以外にも先代のモデルの限定車（S206やts、ts TypeRA等）の中古も検討しましたが、カタログモデルではあっても新車で乗れる車を選びました。


昨日は、納車後に近所の走り慣れた道でVABの感覚を身体になじませ、早々に帰宅。

別件を済ませてから、新しいナビと格闘。
BRZもサイバーナビ（2013年モデル）、WRX STIもサイバーナビ（2019年モデル：最新）なのですが、
操作感が別物のように異なるので操作を理解するのがなかなか大変でした。


今日は午前中にBRZから引き継ぎとなる電装系のパーツの第一弾を取り付け、
昼過ぎからナビのアップデートと慣らしを兼ねてドライブ開始。
※外出自粛のご時世ですが、基本車の中にいて、外にいるのはトイレ休憩くらいなのでご容赦ください。

ドライブコースは
自宅～環八～（東名）～御殿場～箱根～（西湘）～戸塚～（第三京浜）～環八～自宅と
一般道・高速・山坂道の走り慣れた道を、基本は3,000回転でシフトアップ、高速の合流や追い抜きで一時的に4,000回転とする感じで流してきました。
（慣らしは、メーカーでは1,000kmまでは4,000回転までというのが目安らしいです）


慣らしの中で、BRZから乗り換えた身としては、同じメーカーでも性格の異なる車なので大きな違和感があります。
・室内が静かなのでエンジン音やマフラーの排気音が聞こえづらいです。
・着座高が高いのでコーナーでは身体が外に振られやすいです。
・車体が３００kgほど重く、フロントヘビーのAWDなのでBRZのようにスパっとは曲がりません。
・低回転でのトルク感と3,000回転を超えたあたりでブーストがかかったときの加速力が段違いです。
・バックギヤの位置がBRZでは1速の左側でしたが、WRX STIでは6速の右側なのでバックしようとしてたびたび1速に入れようとしてしまいます。


操作感が自分の身体になじむのにはもう少し時間がかかりそうですが、無理をせず、楽しんで学んでいこうと思います。
チューニングやカスタムについても、一部進めているものがありますので、アップデートがあり次第、情報を更新していきます。



最後にWRX STI納車にあたり、BRZを手放してしまいましたが
ほぼ自分のコンセプトどおりの車に仕上がっていたため、すごく寂しかったです。
自分にもっと甲斐性があれば２台持ちしたかったくらいいい車でした。
次のオーナーさんの元でも大事にしてもらえますように。。