あおそーのブログ一覧

まだ納車して１カ月しか経っておらず、外出自粛のご時世なので
車に乗っても少し遠回りして帰ってくることくらいしか乗れてませんが
やっぱり気になるんです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

タイヤとフェンダーアーチの隙間のバランスが。。

個人的には１～２cmも落とせれば十分というか、それ以上は落としたくないと考えているので
ステイホームのこの時期に、HyperREVという聖書というか悪魔の誘惑のような本を読んで
例のごとく候補をそれなりにまとめてみました。


■□■□■　車高調　■□■□■

■OHLINS DFV BTOモデル
- http://ohlins.czj.jp/
- 高性能ショックアブソーバーの代名詞的存在
- スプリングレスモデルもあるので、好みのバネを合わせることも可能
- PROVA仕様など、チューニングパーツショップオリジナル仕様もある
- とても高価


■AZUR SUPER OHLINS
- http://www.es-azur.com/
- OHLINSをベースにした完全カスタムオーダーの車高調
- DFV機構を外したよりダイレクトな仕様もできるらしい
- とても高価だが、性能に文句とつけている人を見たことがない


■SPIRIT RACING SHOCK SPEC S
- http://www.spirit-shocks.jp/
- 仕様をオーダーできる車高調としては比較的安価
- チューニング系ショップのデモカーでの使用率が意外と多い
- 前車のBRZでも装着していたが非常に満足度が高い車高調だった
- 製品全体的に少し値上がりしたかも？！


■KYB Spec-TR
- http://www.kybclub.com/
- 日本一の油圧装置メーカーが威信をかけて作る車高調
- ロッドやシリンダーにDLC加工という低フリクション加工がしてある
- フロントは他と同じく単筒式だが、リア側は複筒式でストローク重視の設計になっている
- スプリングレートが他のメーカーよりも硬めでサーキット仕様に近い？！


■LUCK SUSPENSION TYPE V1-DFA
- http://www.luck.co.jp/
- ビルシュタインベースだが、仕様をオーダーメイド可能
- ネジ式のため、車高の調整幅は全長式に比べれば少ない。（自分の希望の仕様なら問題ないはず）
- 全長調整式のV2（V2-DFA）も選べる


■HKS HIPERMAX MAX IV GT Spec-A
- https://www.hks-power.co.jp/
- 世界のARAIことプロ・ラリードライバーの新井敏弘氏が開発を支援した車高調
- 全長式にしては車高の調整幅は少ないが、そのぶんストロークが長く作られている
- 純正の脚周りよりも乗り心地がいいという評価もある
- 上記に比べれば格段に安い

上記以外では、ENDLESSのFunctionシリーズも評価が高そうですね。


■□■□■　ショック・スプリングキット　■□■□■

■HKS HIPERMAX G
- 乗り心地は純正KYBやビルシュタインよりも上との評価がある
- 自分の要望に近い落ち幅だが、車高の調整ができないのでヘタってきたときに調整できない
- 馴染んできたときにどれだけ車高が落ちるかも気になる


■純正ビルシュタイン＋STI コイルスプリング
- 車高を落とすだけなら、スプリングのみの交換が一番コストが低い。
- サスペンションはSTI製なので耐久性もそれなりにありそう
- VA/VMシリーズのビルシュタインはあまり評価がよくない
　→今のビルシュタインを評価できるほど走れていないので悩みどころ


■純正KYB＋STI コイルスプリング
- ビルシュタインよりも乗り心地や特性がいいとの評価がある
- サスペンションはSTI製なので耐久性もそれなりにありそう
- 純正ショックはオークションなどで格安に手に入る


純正形状のサスペンション（スプリング）なら他にPROVAや、VAG用でSUSPENSION PLUSの
UC-02も使えるんじゃないかとか思ってたりもします。