アルトワークス　メーター移植

旧規格のアルトにアルトワークスのメーターを移植する場合、メーターに刺さるカプラーへの線を全て切断し、ワークス用のカプラーに変える必要があります。
と、いうのも、アルトのメーターはDENSO、ワークスのメーターは日本精機で、それぞれカプラーの形状が違うためです。

配線についてですが、カプラーは違えど、配線の色は確か同じだった為、同じ色をつなげ直せばOKです。

これはアルトのカプラーです。アルトのメーターのカプラーは2つのカプラーからなります。
灰色のでかい方がG10カプラー、白のカプラーがG11カプラーです。

配線は右から数えます。
このカプラーはMTのもので、ATの場合G10カプラーの2番目から5番目と7番8番の配線になります。

これはワークスのカプラーです。ワークスのメーターはMTの場合2つのカプラーからなり、ATの場合は3つのカプラーからなります。

この画像には2つしかカプラーが写ってませんが、画像にないカプラーはG12カプラーのAT専用のカプラーになります。

アルトのG11カプラーの9番目、ワークスのG10カプラーの3番目のDIAG(チェックエンジン)の配線ですが、移植するアルトがキャブの場合は繋げる必要はないです。もしくは繋げても球を抜いておけばいいです(キャブのアルトの場合、元のメーターにも球はささっていない)
ただ、EPI仕様のアルトの場合には必要になるようです。これに関しては、ぼくは確認できていませんが、サービスマニュアルをみるかぎりいるようでした。

アルトのG11カプラーの6番目、ワークスのG10カプラーの2番目の配線(緑/赤)ですが、この配線はサービスマニュアルを見ても何の配線なのかわかりませんでした。メーター裏を見ても何も表示しない場所なので、必要はないかと思いますが、繋げておいていいでしょう。

アルトの配線をワークスのカプラーに繋げていけば、ワークスのカプラーのG11カプラーで2本余ると思います。6番目と7番目の配線がタコメーターを動かす配線です。
僕はディストリビューターから6番目の茶の配線に繋げました。

追記です。
先日、ツレのアルトのメーター移植をした際、平成10年式HA11S スズスポリミテッドのワイヤーハーネスのカプラーを使ったのですが、G11カプラーの8番目(抵抗)の線がありませんでした(穴になっている)。
ちなみにメーター移植をしたアルトは平成8年式の中期Lfで、車両側には抵抗の線はありましたが、移植するメーター側にはなかったので、車両側からでている線は収縮チューブにて絶縁しておきました。
その後ツレから不具合の連絡はないので、問題はないのかと思います。