ご対面

今日、おりぼーさんちに預けていたレビンを引き取りに伺いました。

サス取り付けにしては、結構時間が掛かったのですが、それはトヨタお得意のスーパーストラットサスのため（＾＾；

普通のサスと違ってシェルケースにアームがついてるので、その部分だけ純正を利用するんですわ。
ってことで、一度車を預けサスを抜いてから、それをメーカーへ発送して本体を付けて、そして送り返してもらってから取り付け。
という、非常に面倒な作業なんですね～
しかもアームがついてる分、重くて疲れるらしい（爆）
おりぼーさん、ありがとうございましたm(_ _)m

今となっては、ＳＳ用サスは生産終了ばかりなので、選択肢はかなり絞られるんですがこちらのサスをお願いしました。
仕様は、前後減衰調整４段＋ピロアッパーマウント＋Ｆ：８Ｋ、Ｒ：６Ｋです。
ちなみに、今までは純正サス＋ＴＲＤのローハイトスプリングでＦ：３．２Ｋ、Ｒ２．９Ｋです。

まだ、慣らしの段階ですがとりあえずインプレ（正式には慣らし後に、パーツインプレの方で）

はじめは、スプリングレートが２倍以上になったの？　ってぐらい変わった印象はなかったですが、やはりちょっとした路面の凸凹で跳ねちゃいますね。これは、ピロになってダイレクトに振動が伝わるようになったからかもしれません。でも、すぐに振動は収まるので『こんな程度なら別に・・』って感じです。

後は、加減速時の反動が少なくなって右左折時のロールも少なくなりましたね。
今まで、曲がるときは外側のタイヤに荷重が乗っかって、それ以上ハンドルを切れなかったのですが、まだ余裕があってサクッと曲がれそうです。

そうそう、何故か車高はあんまり変わってなさそうなので、色んなところで気を遣わなくて済みそうです。

慣らしは、５００ｋｍ目安であまり大きな荷重を掛けないようにとのこと。
でも、足回りだから適度には動かさないと意味なさそうなので、ゆっくり下道でドライブします。

あとは、ハードな足に負けないように腕を磨かないとね（＾＾）