FK7 HONDAのブログ一覧

新型S500を試乗しました。イケメンなフロントフェイスやかなり長いホイールベースに流麗なフォルム。コレは本当に「かっこいい」の一言。ため息が出るほどの洗練された上質なデザインは、やはりメルセデスのフラッグシップ機にふさわしいクルマ。

機能的にもかなり進化しています。例えばヘッドライト。130万ピクセルの息をのむような造形美のLEDデジタルライト。
そしてARナビゲーションシステムや驚異的な静粛性のボディやタイヤ・・・・。

静粛性は本当に驚異的レベルでレクサスをも上回る完成度。

走りの質感や乗り味は、ショーファードリブン（後席に乗るクルマ）というよりはドライバーズカーに近い感覚です。

続きは動画でどうぞ！

VTECエンジンって、強烈な影響力を秘めていると思います。

1980年代後半、突如として現れた、HONDAの強烈なエンジンの機構「VTEC」。
バルブのリフト量とタイミングを変えれる夢のようなシステムでした。
インテグラのB16エンジンに初搭載されて以来、今日まで絶大な影響力でHONDA好きやVTEC信者を虜にしてきました。

この「音」・「加速感」・「フィーリング」・強烈な「動力性能」や「存在感」。

昨年から今年にかけ試乗やインプレッションしたVTECマシンを集めて動画にしました。高周波サウンドを集めたCD感覚でご覧になってください！

NSX (NA1)
S2000(AP1)
シビックタイプＲ FK8
シビックタイプＲ FD2
インテグラタイプＲ DC5
名車で名機エンジンばかりです。

MazDa初の完全電気自動車、新型MX-30 EVは堂々たる佇まいで、神戸マツダ宝塚店の駐車スペースの一番奥に置いてありました。

ポリメタルグレーメタリックという、今のトレンドな深く味わいのある「粘土」のような質感のカラー。CX-30とボディサイズは99%ぐらい同じながらも、全く異なった顔つきやインテリアの高級感あふれる質感。

従来のGベクタリングコントロールプラスもエレクトリックGベクタリングコントロールプラスに進化し、コーナリングのみならず直進時もモーターの繊細なON/OFF制御で驚異の安定感や滑らかさを実現。

EV車の固定概念や、先入観を良い意味で裏切られた、貴重な価値のあるインプレッションでした。

素晴らしいマシンの動画はこちらから

小学校高学年から、ずっと憧れのクルマNSX NA1をインプレッションしました。
V6 3000ccの重厚なエンジンサウンドとともに動き出したNSX。
シート高の低さから、さぞかし乗りにくいマシンを想像していましたが、その不安は見事に裏切られ、視界の良さや操縦性の良さは特筆すべきポイントで、乗り心地や操縦性は、さすが「人間最優先」をコンセプトに開発されたNA1です。ただ早いだけ、ただかっこいいだけのスーパーカーじゃないです。

しかもVTEC 3000cc V6 自然吸気エンジンの重厚感ある高回転サウンドはなかなか味わうことの出来ない大切な体験。

このマシンはATです。ATでも十分に楽しめると確信していましたが、想像を上回る楽しさで、十分スポーティかつ快適なドライブが出来ました。

続きは動画にてどうぞ！

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