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燃費計算情報上げてますが、実際は充電回数の情報もなければ、意味のない数字と認識。
なんかいい指標無いっすかね？
試行錯誤中。

今回は初の本格長距離で実力check、嫁の実家がある秋田を目指します。
秋田は実に2年ぶりですがテーマは、330eの最大の弱点である長距離です。

ご存知の通り、330eは通常のガソリンタンクのある位置にバッテリーを積んでいるためガソリンタンクが圧縮されトランク側に侵食しています。総容量は、リザーブ含めて40l ‼️あと10lは頑張って欲しい所です。

Google先生で検索するとNavi上はドアツウドアで622kmと出ています。
一方my BMWではフル充電+満タンで654km予想となっており、無給油で行けなくもありません。

ですので、今回はエコランと自動運転の実用性確認です。

カタログ値を利用して計算するとAve15km/lとしてバッテリーを除くと満タンで600kmなので10-20km分足りません。
かと言ってバッテリーまで使い切って走る勇気もないと言うことで、途中一回の給油が必要になります。

結論から言えば、往路15.32km/l、復路14.86km/l でした。


丁度紅葉のピークで思いっきり楽しめました。

往路は高速を降りる前に充電しながらフル充電になるまで走ったので、往路とも充電なしだといえます。3000ccシルキー6と比べると2km/l程度良い燃費です。




やはりphevは距離が長くなるとバッテリーの恩恵が薄まり、重いエンジン車と言う評価は当たりかもしれません。

街中日常使いはEV、長距離はエンジン車として考えるとわかりやすそうです。



これから冬に向かい、EVの距離がどう変化するのか楽しみです。

因みに美味いものはコレ。
秋田の名店、横田屋です。コチラも堪能！(^^)

5百万を超える車で5万円をケチってわざわざ付けない選択をする人は少ないと思いますが、今後も半導体不足による制限は続きそうですね。
その点テスラはハードではなくソフトで凌ぐあたり、新しいビジネス感覚を感じます。

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BMW　半導体不足を受けタッチスクリーン非搭載の車両販売開始　米国

公開 : 2021.11.09 18:25

BMWは米国でタッチスクリーン非搭載車の販売を開始。半導体不足の影響を抑え、生産量維持のための措置です。
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詳しくは以下に。

https://www.autocar.jp/post/754043

皆さんカギって何処に保管してますか？
最近はリレーアッタックなどで簡単に盗難されてしまうために、キーの保管場所に気を使いますよね。

ウチは玄関近くのブリキのキーケースに保管しています。



最近のBMW車のスマートキーはキーを持ったままで、車に近づくだけで無接触で施錠/解錠できるようになっています。
それ自体は、おもてなしされているようで気持ち良いのですが、F30迄は車に触らないと開閉できなかったので、新型スマートキーはリレーアタックには弱そうと言う印象を持っていました。

所がです。色々調べていくとこんな記事が。
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新しいスマートキーはキー本体にモーションセンサーが内装されているので、キーが移動した状態でのみ電波が発信される仕組みになっています。
ですので、一定期間（概ね2分程度）キーが移動していない状態で自動的にキーは電波の発信を止めるため、従来のスマートキーよりも安全である、というのがBMWの見解です。
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へー！知らんかった。色々進化してるんですね。まだまだ知らないことがありますね。

BMWのHPには、2019年3月以降の車両　(多分生産時期ですね(笑)) にこの技術が適応されているとの記載がありました。
ちょっとは枕を高くして眠れるようです。(^^)