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ずっと気になっていたアイの後姿でしたが、やっと欲しいと思えるリアアンダースボイラーが発売されたので購入しました。
メーカーはデータシステムでフロントハーフスポイラーと同じメーカーのものです。
僕としてはすごく気に入ってます。あとはマフラーかなぁ・・笑
取り付けは整備手帳にアップしていますので、ご覧ください。

去年参加した三菱ドラテクレッスンのことを思いだし、今年はまだ開催されてないのでヤフーで検索してみたところ、まだ今年の開催は決まってないみたいですが、検索にひっかかった「ランエボネット」というサイトを見ていると去年のレポートがあり、その中の一枚にアイがありました。それもすごくうまく撮れてて思わず掲載してしまいました・・笑

先日のブログで書いていたタイヤ空気圧モニターを装着しました。
ホイールへのセンサー装着は自宅では無理なので、行きつけのタイヤ館で作業をお願いしました。
ただ、クロイツァーのこのモデルのホイールはバルブ径が１１ミリで通常のものより、少し小さめだったので心配していましたが、無事に装着できました。
モニター部については電源をとるだけなので、ｉｐｏｄ用のホルダーを使い、メーター横のダッシュボードに固定しました。
センサーを装着したら、モニターの電源をオンにして、右のフロントから時計回りにホイールを装着します。センサーが自動的に認識して、４輪のデータが表示されました。モードを選べば空気圧と温度表示を交互にするよう設定できます。


装着してみての感想は視覚的にリアルタイムでタイヤの空気圧と温度の変化がわかりますのでおもしろいですね。温度が上がると空気圧もあがってきます。
やはり一番のメリットは安心感ですね。不意のパンクにはみまわれずに済みそうです。このパーツに関心を持たれた方はお気軽に当方までお問い合わせください。

１ヶ月ほど前より、オペレーションキーを携行して、ドアノブでの開錠ができなくなりました。一度、ディーラーにてオペレーションキーの交換および、レシーバーアンテナモジュール等を交換してもらいましたが、やはり症状が改善がみられなくて、ディーラーでは原因がわからず、再度、三菱自動車のテクニカルセンターに入庫しました。その結果、なんと単純な機械的トラブルだったことが判明しました。写真にあるアウターケーブルエンドのストロークが短いと車はアンロックになっていると判断し、ドアノブでの操作が効かなくなってしまいます。そうなると連動してテールゲートのノブも効かなくなってしまうということでした。ディーラーのサービスではこんな単純なトラブルがわからなかったのですが、それというのも初めからアンテナ関係のトラブルという先入観があり、的外れな修理をしていたのです。
以前、みちレイさんが遭遇された症状とは別のものでした。同じよなトラブルで悩まされている方に参考になれば幸いです。

届いたものはというと・・・「ＴＰｃｈｅｃｋｅｒ」という名前のタイヤ空気圧・温度のモニタリングシステムです。
８月末に発注してやっと手元に届きました。アイには交換用のタイヤが無いため、パンクに対してはやはり不安があります。付属のパンク補修キットがありますが、使用するとおそらくアルミホイールにもよくありませんし、それにましてバーストしてしまったらどうにもできません。せっかくのアルミホイールにまでダメージを受ける可能性が大きいです。アメリカでもパンクによる事故が増加しているため、来年よりタイヤ空気圧のモニターシステムの装備が義務付けられるようです。ＢＭＷは以前より　標準で装備されています。
このような製品は今までもありましたが、購入に踏み切れなかったのは以前の日本の電波法のものでは、電波が弱くデータを拾いきれないなど、トラブルがあったようですが、電波法が改正され、今までより強い電波も使えるようになり、モニター部分でデータ受信もできるようになり、取り付けもモニター部の電源を取るだけでよくなりました。以前のものは室内よりタイヤハウス付近までアンテナ線をひかなければならず、それが不要になった結果、取り付けも格段に楽になりました。
センサー部のホイールへの装着はバルブごと交換になりますので、タイヤの脱着およびバランスを取り直す必要がありますので、ショップでの作業が必要になります。
わがアイへの取り付けは来週末の予定です。
取り付けましたら、整備手帳にてアップさせていただきますので覗いてみてくださいね。