輸入車の愉しみ

もうすぐ10万キロですね。
スゴい！
サスのヘタりや新車時と比較し乗り心地の変化などはどうですか？

サスは納車時と体感は殆ど変わらないと思います．柔らかくなったりへたった感じも無いです．

サマータイヤに戻して，前2.1後2.2と低めにしたら，ハンドリングのシャープさは失われましたが，乗り心地と当たりは柔らかくなりました．試乗した15インチのトレンドラインがこんな感じだったのかも知れません．

オイル交換はディーラーで毎回１０００円とかで全て込みなので軽自動車よりも安いです(爆

>維持費が安い

これは極端な事例だと思います。
３リッターで高級な部類に入るセダンを１．２リッターの大衆車と比べたら当然ですし。
Ｖ８キャデラックから３気筒のワゴンＲに乗り換えた私が国産車激安だよね！って言うようなもんです(汗

輸入車は基本的にはお金はかかります、間違いなく。
ただ、最近は国産車が寧ろ「安くなくなってきた」というニュアンスですね。
絶対的な販売台数は圧倒的な差がありますからね。
クルマ離れしてる人や、興味無いけどクルマを必要とする層からすると、輸入車いいじゃんって思ってる人間が許容している部分すら許容しないのです。

毎回１０００円＞オイル代も人件費も出ません．謎ですね．

３リッターで高級な部類に入るセダン＞うーんそうでも無くて．当時のレガシィは4WDで200万円そこそこの2L SOHCから3Lモデルまで同じボディに乗せてましたから．（たぶんバブル末期設計なので，ボンネットがアルミで軽量化，サスペンションは上位車種はビルシュタインと凝っていましたが）．

ちなみに車検代ですが，嫁車のインプレッサスポーツ1.6Lの方がトータルでは掛かっています．税金も少し高いですが，オイルは水平対向は直４の1.5倍位必要ですし．スバルもトリセツでは１万キロ交換と書く様になったので，なるべくそれに合わせて維持費を節約するようにしました．

輸入車の最大の問題はたぶん，品質のバラツキです．私やAlanさんのロットは当たりですが，某デスブログの方の様に外れのケースもあり．納車日にレッカー移動というブログもみました．また，DSGは７になって漸く完成だったと思います．Golf 6では，走行中にギアを失って停止，というのをネット上あちこちみます．また，エアコンまでタッチパネルで制御出来る様になったクルマがナビの暴走で操作出来なくなる，なんて明らかに耐久試験や苛酷試験の不足したままで出荷されてしまうのが輸入車の欠点といえば欠点．輸入車の国内販売元は単なる商社で，十分な技術情報を提供出来ないし，たぶん本国本社に十分教えて貰えなくてブラックボックスのまま売っているのでしょうね．

みんカラで情報を色々得たからよかったのですが，それ無しには不具合に気が付かなかったり（＝それが仕様です．と言われるだけで），直らなかったと思います．

以前より輸入車も白物家電化してきましたが，後少しでしょうね．

他の輸入車を知らないのですが、GOLFは10万km走っても国産車の3～5万kmほどのヘタリ具合だったと感じました。

私の前車のGOLF4　GTIは13年で19万km走りましたがまだまだ元気でした。
内装はヘタッテいましたが・・・。

今の車はCLなのでおとなしい走りなのですが、タイヤ交換も4万kmから余裕で6万km超、燃費も街中6ｋｍ高速10kmからどちらも16ｋｍ以上と
優秀です。

ただ、以前乗っていたブルーバードやウインダムには無かったマイナーなトラブルがどちらもありましたね。

GOLF4＞あの頃は，樹脂部品や接着材に問題があった様ですね．オイルゲージの樹脂部がオイルに溶ける，なんて訳分かんない話も．天井が落ちてくるのは接着剤の問題でしょう．化学の国だったのに，なぜそんな材料を使っていたのか．．

GOLF4　GTIの燃費は，私の前車と同じ位だったと分かりました．私の現CLは高速は１８〜21km/Lは出ますが，下道は信号機の少ない郊外長距離でないとここまでいきません．が優秀なのは確かです．小さいエンジンを利して，2km位の短い距離でも直ぐ二ケタに乗るのも佳いです．

タイヤは耐久性が上がりましたね．ここ２０年で大きく進歩したと思います．ミシュランは特に減りは少ないですし．性能の向上がタイヤメーカーの収益を悪化させたと聞きます（爆

ブルーバードやウインダム＞トヨタ，日産はそこは盤石ですね．私のマイナートラブルは，例の笛吹き音，お漏らし，DSGクラッチの交換（一種の初期不良），Discover Proの交換（ノイズが入るようになったため）です．走らない訳では無いですが，明らかな部品の設計の甘さはありますね．スバルは異音は出やすくて，前車はダッシュボードからの異音をちょくちょく繰り返していｍした．

今でこそ、ＶＷゴルフにして本当に良かったと私は思えるんで良いですが、
やっぱり国産ばっかり乗り継いできた人間は、相当保守的になりますよ。
総額で見たら、輸入車＞国産車の図式はどう考えても変わらないです、輸入品なんだから当然なんですけどね。
ただ、単順に輸入品＝高額･･･という図式ではなくなってきた、とは思います、確実に。
スバル車はエンジンの仕様とか諸々あって逆転するかもしれないですが、国産車全体で見たらオイル交換も国産車より輸入車の方が安い、というのはあり得ないですよね。
だいたい、安いんだったら特にクルマに関心のない一般の人は、そこまで輸入車を避けませんしね。
結局のところ、一番避ける理由は単順に総合的に見て｢高い｣からです。統計も出てますし･･･というかとるまでもないですが。
車両代以外に保険料然り、燃料然り、修理費然り。
経済的余裕のある家庭は事故ったら？とか維持費云々はそこまで考えずとも、それ以上に所有欲が優先されるので盲目になりがちですが。

それらを鑑みて、ゴルフ７なんかは純粋に｢アタリ｣だったと思います。
実際、装備の充実っぷり、走行性能諸々を考えたら中央値３００万円は決して高いとは思いませんし。
ただ、それでも何かしら部品交換だの何だのってしたら、やっぱり高いです。
私は特別故障もなく乗れてるから良いですが･･･実際、みんカラを見てるだけでも、 納車早々ミッション交換とか足回りまで交換とか、そんな記事がごろごろしてます。
国産車ではそこまで散見しませんし。というか、大問題になると思いますけどね。
誤解を恐れずに言えば、一般庶民はそこまでココロ広くないですからね。

やっぱり国産ばっかり乗り継いできた人間は、相当保守的になりますよ。＞言えますね．スバルしか乗っていなかった私は特に（爆．ウインカーとワイパーのレバーの左右逆に始まり，ワイパーの形状，ナビ，マニュアルの日本語．鋼板・塗装の品質．Dの対応．今でこそ当たり前になりましたが，色々クルマの文化，販売の文化の違いが興味ぶかかったり時にはイライラしました．

オイル交換も国産車より輸入車の方が安い、というのはあり得ない＞これは定量的に示しますね．○○パックとかで見えなくなっているケースもあるでしょうが．

車両代以外に保険料然り、燃料然り、修理費然り。＞保険料は料率次第です．軽よりは高くなるのは免れませんが，スバル車では，昔はグレード毎の分類が無かったので，ドッカンターボのWRXを有するインプレッサが一番高くて，レガシィの方が安かったです．ゴルフ7はもっと安くなりました．燃料は，スバル車比では，これも嫁のインプがレギュラーで実質11km/L．私のゴルフ7CLが通勤13〜14km/L．高速では，14 vs 20なのでゴルフ7の勝ちです．同じ程度の大衆車ですので妥当な比較では？？もっと車重の重いクルマでは知りません．

みんカラを見てるだけでも、 納車早々ミッション交換とか足回りまで交換とか、そんな記事がごろごろしてます。＞これは部品の品質のバラツキでしょうね．一昔前はベンツは納車前に高速で実走行して異音でパーツチェックして必要なものは交換，納車後も初期不良を潰せば後は安定すると聞いていました．金属系部品については，設計はよいが製造が甘いんでしょうね．樹脂部品については，そもそも設計段階での素材の選択が一昔前まで間違っていたという謎が原因です．

クルマに何の興味もなく，異常に気が付くことも無い人が10万キロ故障無く乗るなら国産車しか無いと思います．嫁には先日県内中距離を走るのにゴルフを貸しましたが，これが最後だと言ってあります．そろそろ重要部品が壊れてもおかしくない時期なので，壊れたかどうか分からない人が乗るのは一寸怖くなっています．壊れた時の対応嫁は知らないし，特に高速とか．最低限は先日も伝えましたが，理解しているとは思えず．

自動車学校では，応急救命とか高速教習よりも，事故とか故障のシミュレーションした方が遙かに役立つような気がするのですが．保険制度も教えて無いでしょうし．

P1いいと思います。私も次の候補です。履いたらインプレ聞かせてください

コスパは非常にいいようですね．今年か来年か，タイヤの状態や価格の推移を見ながら交換のタイミングを決めようと思います．しばしお待ちください．