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ポート式の自然吸気フラット６エンジン
アナログ感漂うインテリア
小ぶりなボディサイズ
油圧ステアリング
左６速MT

最後のアナログ世代ボスクター
自分には唯一無二の存在

ブラックの987.2は2年所有して走行8万Km近かった
車検のタイミングでどこまで整備するか？と思案していたところに奇跡的な987.2を発見

走行3.5万キロ
左６速MT
ベースモデルにスポーツクロノ、スポーツエキゾースト

そして車体番号がなんと「CS」＝MY2012のStuttgart生産

987後期で2012年式とは終了直前の最終モデルのはず
そしてレアなドイツ生産・・・
すぐにオンラン商談を入れ、自身２度目となる現車確認なしでの契約購入


なんと、手にしてから判明したが、超レアオプション「220」の純正LSDまで装着されている

同じ987.2の乗り換えなのに、何か独特な雰囲気が漂っているような

ドイツ生産の最終モデルイヤー
左６MTのベースモデルでスポクロ、PSE、LSDの超レアな987.2
これは末長く乗り続けられそうな予感です

なかなか代わりがない、独自性と希少性、魅力度の高い車の一つ

買い替える必要がないのに悪い癖で「ボクスター、MT、左ハンドル」で検索してみると1台目に飛び込んでくる2010年式の987後期。

2.9Lエンジンのベースモデルで左MTは珍しい、と覗いてみると、純正オプションのポルシェスポーツエキゾースト付いてる！さらにPASMも！

Sならオプション満載の車両を見かけるが、ベースモデルでこの仕様は見たことがない。そもそも後期のマニュアル車が少ないのに、これはレアだ・・・

ボディカラーはソリッドブラック。手入れが面倒そうなのが難点。
でもブラックのインテリアは好み。なので、色に関しては相殺。

過去の整備記録簿もきっちり。
PC認定中古車を経て、全ての整備がPCで行われている。
写真の雰囲気もいい。
価格も納得できるレンジ。

ただ、現車確認したくとも東京から遠く離れた販売店にある。気軽に行ける距離ではない・・
それでも、こんなレアな車両には巡り会えないだろう。
腹をくくり、初の現車確認無しで購入決定。

それからなんだかんだ1ヶ月後に納車。
新幹線と在来線、送迎の車を乗り継ぎ、販売店へ到着。
そして初対面の瞬間。遠めからでも雰囲気でこれはいい車両っぽい・・



赤のテスタロッサが鎮座したけど、そちらはチラ見しただけ（笑　それにしても、テスタロッサってあんな小ぶりだったの？と思わせるほと現代の車がデカくなってるのを再認識させられるなー

歩み寄るほど「良さそう〜だ」と感じ安心感が湧く。ドアを開けると、ドイツ車っぽい内装とレザーの独特の香りが漂ってる「よしゃ、OK」。車内臭ばかりは、写真や説明からではどうにも確証を得られない。ここは正直祈る思いだったので、安堵。

帰りは東京まで400km。
納車したての車の調子を見ながらの帰路。
結局ほとんどオープンにて紅葉の一般道と高速を交互に走ってきましたが、距離を感じさせない、全く苦にならない楽しい道中でした♪

987ボクスター、購入後初DIYエンジンオイル交換。

いままでのDIYオイル交換と異なり、不安にさせるのが、

オイル量チェックのデップステックが存在しないこと。測定はオンボードに表示される電子表示になり、その測定がやや特殊。そして当然、後で上抜きして対処するという選択肢がないこと。検索すると、このオンボードでの測定には時間と労力がかかるということも少なからず出てくる。

「この車両で、オイル入れ過ぎは厳禁だ」

エンジンはここ３週間ほど火を入れてない状態。ほぼオイルパンに落ちてると推察し、暖機なしでオイル摘出することにした。

もろもろ作業を進め、摘出には長めに40分ほど垂らして完了。



８L容器にほぼ満タンになるほど回収できてる感じ。



マニュアルによると、フィルター交換なしで7.5L。そして太字の注意書き。



「入れ過ぎ厳禁」を念頭に、安全に7Lちょい投入。

イグニッションON、オイル量測定カウンドダウン、58分。

エンジン始動、アイドリング状態で20分ほど放置。
ここで、急用が入り作業中断。

１時間ほどで戻って再開。
イグニッションONにするといつもの測定カウントダウンがスタート。
そして結果は、




「よし、範囲に収まってる」

入れすぎは回避したが、ちょっと低めなのか？

そこでマニュアルをチェックすると、上限まで入れろと指示されている。



いまから思えば、この時点で一度走行させておけばと反省する。
ただあの時は、外は夏のガンガン照りで気が進まず、先送りしてしまった。

夕方、作業再開。まずは0.5Lほど足して測定。



まだ上限ラインまで１枠、空いてる。

上限ラインに囚われて、さらに0.3Lほど追加。

そして測定。



ピッタリ。

ここでハッと我にかえり、「あれ、俺、7.5L以上いれちゃったよね・・・」

何やってんだ・・水温計も下がってるし、エンジンも掛けてない。

「入れすぎ厳禁」を念頭にが痛恨の凡ミスだよ！

焦ってマニュアルの関連ページを精読すると、



こんな試験問題みたいなのやめてよ・・
ドイツ思考さん、勘弁してくれ。　

翌日、早朝に車を出して20キロほどドライブ。
エンジンオイルが十分に熱された後に測定すると、



しっかり上限ラインの上。

入れ過ぎ確定。

こうなると「入れ過ぎの程度」がどうかという問題。

自分のオイル投入量の記憶が確かなら、入れ過ぎ超過分は、7.5Lに対し0.3Lほど。

海外のフォーラムを覗くと、自分と同じような境遇になってしまった（中にはDの作業でも）オーナーさんへの助言なり体験談が多く出てくる。

それらに照らすと、0.2〜0.3Lの超過は、自分のロースペックのベースエンジンではほぼ問題ないだろうと思えてきた。

オイルリセットのついでに、診断ツールでフォルトチェック。フォルト無し。これはあまり関係ないかもしれないが少し和む。



間を置いて、エンジン停止後の若干水温が下がった状態で再度エンジンオイル測定。



上限ライン、ぴったり

この上限ラインの上といったり来たりの現象はフォーラムにも出てたな〜

うーむ。まあ何もせずこのままで、しばらくは様子見で行きます。
無事何事もなくオイル消費がなされて範囲に収まることを祈ります。

＜9月3日追記＞
その後、200〜300キロ走行して、ほぼどんな状況でも上限ラインの上まで点灯するようになったので、結局ちょい抜きしました。

鍛造やら19インチやらホイールを取っ替え引っ替え１周して、純正に戻ってきてしまった(笑

やはりこの初代RS4の純正ホイールは特別。8.5Jのリム幅にインセット20ってのも特別（特殊？）だが、クラシカルなデザインが今となっては逆にこの純正の組み合わせが良い。

組み替えは横浜市のフィッター屋さんにて



４本のうち、２本は振れがあり修正をかけたが、恐らく完全には修正されていないだろうと倉庫保管してたもの。

なので「２本歪みで振れるだろうから状態悪いのを後ろへ」と依頼。

しばらくして「どの２本でしょう？歪みは確かですか？」と。そしてバランサーで回転してるホイールを見せていただくも「あれっ悪くないね・・」

記憶を辿ると、1度目の修正ではダメで2度の修正をかけてた・・その2度目の修正後は確かそのまま保管してた。きっと2度目の修正が上手く行っていたのだろう。

いずれにせよ、この事実は嬉しい♪

初代RS4を維持していくモチベーションの助けになりそう。