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サブとして乗り始めた20プリウス。タイヤやらホイールやら少し手をかけてくるうちにとてもいい感じになってきて、使用頻度ではすっかりサブからメインの車になってる。東京と南房総の長距離移動も熟すうちに、新たな欲求が・・「シート変えたらもっと快適になるはず」

自分の中で基準となるのは愛車ノガロRSに純正装着されているレカロ。もう20年前のタイプだろうが、とにかくこのシートはしっくりくる。


レカロ検索を始めて最初に見に留まったのが、RCSというシート。バケットなのにコンフォートという先進的なタイプ。すっきりモダンでちょっと未来的なデザイン。カラーバリエーションも豊富で、これがしっくりくれば最高だろう。このRCSの実物を確認せねばと検索していると「レカロ体感フェア」なるイベント告知を発見。これはまさに渡りに船か、ということで会場へ。

RCS
ワクワク感と共に着座。

ん、なんか違う・・
悪くないけどしっくりこない。包まれ度合い、クッションの反発度合いが自分の目指すのとは違う。期待値が高すぎたか、細かな質感もチープに見える。何度も座り直したりレカロの出張販売員さんの説明を聞きつつも結局、断念。

ERGOMED-LD　
おっ、良いかも。RCSより合ってる。若干柔らめか？そしてなぜかヘッドレストが異様に柔らかい。これって実際、良いことなのか・・そのまま座り続けて、まずますの印象。

ORTHOPAD
いかにも医療っぽい名前のがあり、座ってみると、驚きのしっくり感。ERGOMEDとは似て非なる別物。「これ良い！」と興奮してプライスタグを見るも、そこで冷静になれる。良いものは高いとうことだろうが、一脚35万となると、また別の機会に。

LX-F
残念ながらピンとこなかった。自分の体型には上腕から肩あたりがタイトに感じてしまった。質感も微妙か。

この時点で残る選択肢は、もうスポーツ系のみ。

Cross Sportster
座って、身を委ねると、これだ！という真実の瞬間。
硬めだけど硬すぎないウレタンクッション。腿から腰にかけてのフィット感が素晴らしい。圧迫感とは違う、心地よいフィット感。上腕や肩周りのホールド感はそれなりにあるが嫌な感じはしない。落ち着いて5分ほど座り続けるも全体的に好印象。

Sportster
念の為こちらにも着座。座面のサイドサポートにより腿・腰のホールド感がややタイト。長時間の移動ではネックになりそうな予感。利便性もネガ要素。

ここで、ERGOMEDかクロススポーツスターの２択状態。車の性格やインテリアのマッチングから頭で考えればERGOMED。しかし心がCross Sportsterに向かっている。

この状況だと、いつも心の声を聞いてしまう。
「どっちが欲しい？」
「Cross Sportster」

あとはコストパフォーマンス重視で、一番安価なベーシックなのを選択。幸い、フェア特別価格によりシートとレールの合計から10％オフ。それは有り難かったが、納品まで1ヶ月半待ち。スケジュール次第では更に遅れる可能性も浮上。部材の一部にドイツからの出荷が遅れてるとかでバックオーダー状態。まあそれは、やむなくといったところで発注。

久しぶりにカー用品を実店舗で、対面販売で試しながらの買い物でした。改めて思うと楽しいし、実物を確認しながら判断できたのはやはり良かった。一括りに「レカロなら」という思い込みにも気づかされたし、そもそもシートなので座ってみないことには体との相性は確認できない。こういったプロセスの楽しさを忘れてました。

さて20プリウスに実装してどうなることか・・こればかりは出たとこ勝負です（笑　

（長文を綴ってしまい失礼しました）

愛車のノガロRS。最近はすっかりガレージ・クイーンと化してしまい、先月の車検で出動させて以来、放置プレイし続けている有様。

今年の寒い冬に放置させて、いきなりエンジン始動させて大丈夫だろうか・・・
なんて思っていたが、週末は気温が上がっていいチャンスだろうと、エンジン始動に着手。

そこで、まずはバッテリー充電からと、充電器に接続。案の定、電圧低下に加え、容量も60％まで落ちてる。それで、ここから２Aでゆっくり充電させることにして、さらに1日放置。


幸いバッテリーはまだ機能してて、100％満充電。
それでもなぜかエンジン始動するのが気が引ける。
あまり助けにならないかもしれないが、ちょこっとエンジンオイルを投入。寒い冬に1ヶ月以上放置してしまったエンジンを始動するのは嫌な感じがしたが、無事に始動。しばらくアイドリングさせて妙な音もなく、異臭もなく、良い感じでひとまず安心。


南房総市の海岸線を走らせてまずまずの感触。というかなんか機関の調子はすこぶる良い。ドライブ後のスキャンでフォルトチェック。エンジンフォルトは無し。エアバックのシステムんみフォルトが１件あったが、これは持病なので放置とは関係ないだろう。


真冬に1ヶ月以上放置したが、なんとかなってます。

東京運輸支局での３回目の継続検査。

３回目のユーザー車検で「勝手知ったり」の気持ちで臨んだのが不味かった・・なので、全く要領得てないアタフタなところを記録しておきます。


まずユーザー車検の受付。2年前より渋〜く進化しており、受付周りにある端末に車検証のQRコードを読み込ませると必要書類が出力されるようになってる。これ今から思えば当たり前だが、画面にあるチェックボックスにチェックが入っているものしか出力されない。自分のケースでは最初に「全３種の用紙」が必要。そんなこととは露知らず、１つしかチェックを入れずに出力された検査表の１枚を持って、印紙と納付窓口へ向かう。が、そこで突き返される。

学び：受付、端末画面の全てに✅、出力は３枚


次はレーンでの順番待ちでの不手際。前の車両で検査員とトランクを開けてるのを見て、「あっ、発煙筒」と思い出し自分もトランクルームへ急ぐ、マットをめくって蓋を引っぺがして、パンク修理材キットを確認するも、発煙筒が無い。そのな時に「始めましょう」と検査員の方がやってくる。「あっ、えーと、発煙筒は、・・・」汗汗しながら記憶をたどり、アタフタしながら右側のトリムの蓋を開けて、「あっ、ここです」って具合。

学び：事前にパンク修理キットと発煙筒はトランクの見えるところに設置しておく


下回り検査が終わってこれで終了だと車を降りると、「戻って検査表を記録してください」と言われる。なんだっけそれ？と考えながらも、「あっち」って感じに手振りされた方に急いそと戻ってみるが、どこでどうするのか思い出せない。その付近にいた検査官の方に向かって「これどうするんだっけ？」なんて子供じみたお願いをすると、「こちらに、こうしてバーコードの向きで差し込んで記録してください」と付き添いでご指導を受ける始末。

学び：排気ガス検査の前と下回り検査の後、２回検査表のバーコードをスキャンする。

ここで検査合格となり、汗を拭いながら受付に戻る。「なんか今回、疲れたな・・・」と車検証発行を待っていると、受付の方から「申告走行距離と合いません。メーター変えましたか？」と聞かれる。またかよ！あー
ひょっとすると騒々しい検査レーンでマスクをしながら検査員に言った「ゼロ、ゼロ、ゼロ」の最後のゼロが聞こえてなかったかも・・と振り返り。それで受付の方と一緒に、自分の車のところまで行きメーター距離を再確認するという顛末。

学び：検査レーンでの走行距離も明確に。普通にX万Y千Z百キロと。

帰宅後、軽く検索してみると「検査コース（車検場）の流れ」みたいな分かりやすい解説が関連Websiteなどにちゃんと紹介されてるではないか！勝手知ったりにならず、事前チェックしとけば、心労なくスムーズなユーザー検査になっていただろう（笑

人生初の軽自動車の所有♪

セカンドハウスでの足にぴったりな軽を探して手に入れたのがホンダバモス。

これ、なんと軽バンのフォルムに縦置きターボエンジンのミッドシップ・リア駆動！
積載スペースもなかなかです。リア座席の片方だけ倒しすだけで、6フィート前後のサーフボード２本余裕で入ってますし、やや大きめのオフィス用デスクとか椅子の組み立て家具なんかも積み込み可能でした。

2008年式で走行3万Kmの禁煙車の認定中古車、しかもブルーカラー。昨年ネットに新着でアップされたのを検討する間もなく手をつけた車両です。きっちりメンテ・ケアするともっと気持ちよくなりそうなホンダのターボエンジンも楽しみです。

それにしてもブルーの車に強い縁を感じます（笑

昨年より計画してたクラッチOH、やっとタイミングが合って実行中。入庫先のヤナセさんより経過報告と画像を頂戴しました。

嬉しい事に「ミッションのみの降ろし」で行けてます。実はエキマニから繋がる辺りの構造やら固着やらで、エンジン降ろしも有り得ると伝えられていたのでラッキーな展開。　

一方、外れるはずのパーツが固着で外れない事態が発生しもろもろ調整対応いただいてます。それに、外してみて発覚したリペアパーツ（勿論、国内在庫無し）もあったり・・　まあ、これも高年式車のお約束でしょうかね（笑

今回はクラッチ関連に加え、フライホイール、スターターも交換中で、納車が楽しみです♪