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それは突然でした。

このところエンジンの調子が上向きで、ちょっと踏み込むだけでブーストも楽に1.3前後でかかってくる気持ちのいい状態で、グイグイ踏み込んで遊んでました。そして、その日もちょっと早起きして近所のクイックドライブ。帰り道、幹線道路沿いのコンビニから出て、空いてる車線へ１速で踏み込み。いつものように伸びていくはずが・・・

6000回転付近でガッガッと後輪が引っかかる感覚。EPSが作動したのかとメーターに目をやると、そこには今まで見たことがない光景。「エンジンチェックランプ点灯！」それも点灯と消灯をゆっくり繰り返す点滅状態。混乱状態でスローモションのようにゆっくり感じました・・

次の信号まで流して、そこで止めた時には点滅は終了してチェックランプは消灯。ただアイドリングの様子がおかしい。幹線道路から自宅の方に細い道に入ると、低速のアクセル操作が狂ってくる。

自宅の駐車場に入れて診断ツールでスキャンすると・・・フォルトが２つ。
16684 複数シリンダーのミスファイア散発
16690 ６番シリンダーミスファイア検出

あー遂にきてしまった・・・動揺しつつ何かしなければ。エンジンルームをチェック。何も目視できる変化はない。偶々だろう？、と気を取り直し、再度エンジン始動、意味のないレーシング。ちゃんと回ってる。それで、ちょっとまた一周してみようと車を出す。信号待ち。あれっ、アイドリングがバラついてる。音がアメリカンな感じになってくる。幹線道路に入りゆっくりアクセルを踏んでいくと今後はエンジン・ミッションあたりからガタガタ振動が発生。30キロ以上出せない状態。この時点で事態の深刻さを認識。ただちに自宅へ。

再度診断ツール。フォルト３つ。最初の二つに加え、
16687 ３番シリンダーのミスファイア検出

ここではエンジンをかけるだけで明らかに異変がわかる状態に。音と振動がおかしい。排気も焦げ臭い。整備工場に入庫するにも、これ以上動かすと致命的なダメージを与えてしまうような雰囲気が漂ってる。これはレッカー手配しかない。自動車保険でロードアシストなるものがあるのを思い出し、その後はトントン拍子。無事搬送されて行きました。

お世話になってる整備ガレージに入庫、診断結果は、
「点火系の不具合による典型的なミスファイアです。フォルトコードはNO.3とNO.6シリンダーのミスファイアですが現状はNO.6シリンダーのみ不具合が起きています。NO.3には現在不具合が出ておりませんので原因の特定は難しいですがNO.6についてはイグニッションコイルの不良によるミスファイアになります。6個全てのコイルを同時期に交換されていると思いますので寿命なのだとしたらNO.3の突発的な不具合もコイルだった可能性は大です。」

コイルは平成2２年に社外品のプラズマダイレクトに交換され、それ以降3万キロ弱。メーカーに問い合わせると、走行距離よりも熱に左右されるとの説明を受けました。確かにこのエンジン、熱量が多そう。このRS用のものは生産終了で在庫もなし。修理できる可能性は低いというニュアンス。気にいっていたパーツなので残念ですが、純正品への交換しか選択肢はなさそうです。

プラグの状態は悪くないとのこと。ただ平成２０年に交換され、それ以降4万キロ弱。装着のイリジウムプラグは10万キロが寿命と謳われてますが、この機会に交換といったところでしょうか。

そしてヘッドカバーガスケット。そろそろ経年劣化だろう覚悟してましたが、やはりオイル漏れが始まっているとのこと。これも合わせて交換した方が良さそうです。

最後にこの機会にO2センサーも交換した方が良いか・・・なんて、思いましたが高い！全部で4つあるセンサーを交換したら数十万円になってしまう。怯んでます。これは様子見でしょうか。それともフロントの２個だけでも交換した方がいいのだろうか・・・

絶好調だったエンジンパワーを味わっていた最中の突然の出来事。本当に動揺しましたが、今は無事また走れる状態で戻ってきてくれればという思いです。今回の反省を込めて今後はもっといたわります（笑

長々と綴ってしまいました・・・ショックのあまり。何かしらの参考となれば幸いです。

最近エンジンの調子が上向いてきました。春頃からのワコーズ製品を軸にした対策が功を奏しているようです。

最初はオイルの添加剤。１７年目、８万キロ超えのエンジンを安全に洗浄するにはどうするか。。色々調べると、即効力のある洗浄方法は剥がした汚れが細いオイルラインやストレーナーに詰まるというリスクがあることを知りました。なので安全優先、溶かして落とすワコーズの遅効性eクリーンプラスを選択。最初は半信半疑だったのでエンジンを交換する前の1000〜1500キロほど前に投入しました。すでに使用中のオイルに入れたのでどうかな？と思いましたが最初の500キロほどでフィーリングの変化が感じられ、1000キロ後には「いい感じ」を確信。

それでeクリーン連続投入しました。現在もその状態で2000キロ走行した辺りです。今回のエンジンオイルは洗浄が目的なので、グレードは最低限のモービル１です。それでも調子は上向きです。


そして、最近投入したガソリン添加剤、CORE601。これはガソリン添加剤としては値が張るものですがネットでの評価が良かったので試してみました。満タン投入した後、今ちょうど最初のガソリン交換をした後。それで２速の引っ張りでブースト圧1.44BARを表示したのを目視できました。今までの自己ベストは昨年レッドライン投入後に確認できた1.38BARだったので、一年振りの更新で、初の1.4台の達成でした。

まあ、ちょっとワコーズ贔屓になってるので補足しますと、添加剤以外にもフォルトが入っていた水温センサーとサーモスイッチの交換をしており、それも好影響してると考えられます。今回交換したのは改良版センサーで、交換後すぐには気づかなかったのですが、総合的に調子上向きに寄与していると見るのが妥当でしょうかね。

フロントコンソールをみん友の方から譲り受け、フロント周りのレストアに取りかかりました。
（Toyokazuさん、ありがとうございました！）


左が取り外したコンソールで右が新品のコンソール。

今まで使用していたものはあちこち劣化しており、ボルトを外すとその部分が亀裂で欠け落ちてしまった箇所もあり。素材がプラなのにやたらにキツくボルトが締められていたのも原因でしょうかね。


次は旧コンソールから新パーツへ緩衝材を移植。手こずりましたがなんとか騙し騙しで完了。


フロントコンソールを外すには灰皿も外す必要があるのですが、これがプラ素材なのにボルトの締め付け過ぎでしょうか、外した拍子に見事に欠損。なのでロックタイトのパテとワッシャーを使って補修しました。この灰皿はいくつかのパーツに分解できたのでクリーニングして組み直しすと、軋みが取れてしっかり感が出ました。


そしてカーオーディオの純正化。このヘッドユニットがなかなかトリッキーでした。同じAudi Concertでも製造メーカーが異るのが存在したり、BOSEシステム用とそうでないものがあったり、見るからに程度が悪そうだったり。。。同品番で程度が良さそうで価格が数千円程度という基準では容易には見つからず。最後に行き着いたのがA8から外した中古品。北米の専門店にあったのをeBay経由で購入。北米仕様ですが、日本製で松下製。程度もなかなかグッドでした。


ただ、安く買えましたがRadio Codeなるセキュリティー番号は無い。対策を練ってる間に商品到着。接続して見ると、セーフモードにはならず、コードを聞いてくることもなくすんなり動きました。ラッキーでした。

iPodとの接続はCDチェンジャーからのピンを使うやり方が常套手段のようです。まずは中華製安物でトライ。AUXのような使い方で聴けました。ただ、製品説明では操作もオーディオのファンクションキーから出来ると謳ってますが、そうはいかず。ここではiPodからの操作のみ機能してます。


もう一つは、北米仕様のオーディオで日本のラジオは拾いません。ラジオを聴くことは基本無いので気にしてませんでしたが、やはり聴けないより聴けた方がいい。試しにiPodでラジオ周波数を合わせると、なんとそこそこ拾ってます。力は弱いですが、それなりに聴けます。これは嬉しい誤算です。


やはり純正はいいです。デザインのマッチングがいいね。配線を整理したことも手伝ってますが、ユニットを嵌め込むときに、カッチっとClick音と共にブラケットに収まるのがなんとも気持ちいい（笑。走行中の振動からのキシ・カタ音も無い。良いです！最近のアナログオーディオ人気を狙った訳では無いですが、こういうところはオリジナルに近い方が満足度が上がるような感覚を持ちました。


強いて言えば、液晶画面の濃度が合ってない。それをなんとか調整したいところです。

以前から気になっていたフロント・コンソールの配線。社外ナビやオーディオ、ターボブーストなどなど、配線が入り乱れてギシギシ状態でした。

センターコンソール周りのレストアに着手するとの決意で、この配線にもメスを入れました。なんだか、パンドラの箱を開けてしまうような感じで。この作業をするまでは車のオーディオ配線は全く無知だったのでエレクトロタップのこと、ギボシのオスメス、アースなどあれこれ調べていい勉強になりました（笑

絶縁テープを解いて行くと、写真のような状態になってる箇所が多数ありました。コンソールや周辺パーツの取り外し、配線を辿って純正と社外配線の仕分け、純正から枝分かれしている配線の切断、絶縁など結構骨が折れる作業ですが、不要な配線をザクッとむしり取る瞬間は快感です（笑



宙ぶらりんの不要配線はリアにも及んでました。


それで、これが撤去回収した配線。この殆どがフロントコンソールの中、よくもあんな狭いスペースに詰め込まれていたかと思うと何か恐ろしいものを感じます・・・


フロントコンソール、ステアリングのトレイ、グローブボックスを外した状態です。これで走ってみると、ミシとかカタみたいな微かな異音さえも全くしないことに感心します。スカスカのサーキット仕様みたいで面白いので暫くこのままでいってみます（笑

16年目を迎える我がノガロRS。出来ることなら全てのブッシュ、マウントを一斉交換して新車の状態を味わって見たいものです。それはいつかの願望として、今回はリアデフのマウントを交換しました。

先ずは純正品を調べて見るとRS専用ということではなく幅広いモデルに対応したパーツ番号。それにもかかわらず、すでに生産中止でドイツ本国在庫の取り寄せ品となってます。しかも高価。4万５千円。そのせいなのか、B5用のリアデフで検索をかけると社外品で良さそうなのが２つ出てきます。ApikolとECS。Apikolはストリートとレース仕様の展開でどちらも240ドルほど、ECSは1タイプで150ドル。ECSはApikolのストリートとレースの中間ぐらいの位置づけで、評価も「安かろう悪かろう」ではなさそうでした。

写真は外した純正のゴム部分、16年も経ちますが見た目には劣化した感じはしません。指で押すとか結構柔らかい。これが本来の柔軟性なのか判断基準がないのですが、グニャっとします。


ここにホースを引っ掛ける。さすが純正、手が込んでます。


ECS品の装着写真。ECSはポリウレタン素材で硬く、指で押してもほとんど変形ぜず。硬いです。大丈夫かなーと乗り出してみると、好印象でした。ダイレクトにトルクが伝わってくる。キビキビしたフィーリング。特にシフトアップの時に感じていたモタつきが軽減されてます。市街地、高速と一通り走っても、懸案した「ゴツ」とか「変な振動」は出てません。


シフトのダイレクト感に加えて、乗り心地もしなやかになったようです。このデフがどう作用しているのか、リアサスの動きがよくなったのは感じ取れます。サスがいい仕事をしている印象です。

一点、不思議なのは時速６０キロから７０キロの間、このピンポイントの速度域に「クオー」という音がします。音楽をかけていれば聞こえない程度の音だし、異音というには悪い類の音ではないので良いのですが、何だろう？風切り音？という音です。もしや純正品のあの複雑な形状はこの異音対策も含めてでテストと工夫の結果が成したものなのかも・・・なんて勝手に思いを巡らせます。